在研發中心的會議舉行了足足一個上午，直到中午十點二多，李凡愚才在一圈正信高級研發工程師的簇擁之中走出了中心。

    LA的數據包已經交給了劉玉，雖然嚴格意義上黑馬LA的研發是主要是以AR方麵主導，但是作為第一款正式進軍歐洲市場的車型，不論是從技術上還是從各項法規層麵，都需要像研發中心這樣的純技術機構來執行。

    做完了這一部，李凡愚便就安心了。

    自己的工作都已經完成，剩下的問題就黑馬工廠和研發中心溝通的了。

    目前正信集團已經正在積極的和歐盟各部門溝通，為正信寶馬，奧迪等品牌進入歐洲市場做談判。按照歐盟的操行，這個工作是不可能一帆風順的。在昨前來伯明翰的時候，李凡愚接到了集團幾個部分負責人的匯報。

    在匯報中得知，作為正信集團最早的品牌，目前奧迪部分還算是比較順利，已經拿到了歐盟的認證許可證書。可以進一步的著手進行本地化生產了。

    可是幾個後來成立的品牌，如-AR，路虎，和正信寄予厚望的純電品牌寶馬，可就沒有那好的運氣。

    對於AR，歐盟方麵給出的意見是不夠環保，除了對本地化生產的聽證會上直接予以否決之外，更是在整車進口商也給予了一定的稅務限製。

    這倒是行。

    AR旗下所有車型的產量都不高，真正的喜歡這個品牌的用戶也大部分都不會在以那百多萬的稅額。就算是以整車高稅收進口的形式，李凡愚也不擔心這個品牌會在歐洲撲街。

    因為即使是在沒和歐盟接觸之前，也有很大一部分的AR被歐洲車主已各種手段自行在歐盟地區落戶並使用。

    路虎也無所謂，目前英國的生產基地大量生產力閑置，分公司正擬定將路虎品牌的攬勝，發現兩款車型在英國基地進行量產。之所以坐下這個決定，一來是因為目前英國分公司的總經理李凱原來就是路虎品牌的執行總監。對這個品牌的定位相當熟悉，在考察了英國市場之後發現這種豪華SUV有一定的市場潛力。而且目前英國分公司的主要贏利點是勞斯萊斯和賓利以及INI。將這個品牌的兩顆車型引入之後，可以形成高端四件套。即是型豪華車迷你，豪華運動轎跑賓利，以及豪華運動SUV路虎。

    從這點上來看，路虎可以在英國先一步走出來，等到憑借與勞斯萊斯和賓利使用共同的經銷商打出命好之後再進入歐洲不遲。

    但是寶馬受到歐盟認證委員會的否決，李凡愚就有點兒想不通了。

    作為全世界最會，也最善於標榜對環境保護重視的地區聯盟，歐盟一向對清潔能源和節能產品大開綠燈。

    寶馬目前的產品線，已經可涵蓋了寶馬7係電動，寶馬I8純電超跑以及I經濟型B級車。

    這三款產品上所搭載的電機電池技術，都是目前來全世界水平最高的環保汽車解決方案。

    在這樣的情況下，歐盟委員會對寶馬的針對，讓李凡愚一頭霧水。

    歐盟認證委員會的法是寶馬作為一個全新的動力形式品牌，在目前投放市場不超過三年。在安全方麵無法得到良好的保證，而且就目前歐盟的路況和電樁網絡基礎建設情況來，也沒辦法對目前正信的接口開放。

    按照他們的要求，想要寶馬進入歐盟全部地區，首先必須要有超過五年，並有一萬台純電汽車安全行駛無事故的可行性報告書。另外，如果想讓寶馬進入歐盟，需要正信方麵提供目前的充電接口信息以及全套的電解決方案資料。

    這就有點兒為難人的意思了。

    一萬台純電動汽車的無事故報告倒是好解決，不中華國內，目前英國境內就有大約萬台的I，遊走在各個大型城市的大街巷作為共享汽車使用。