正信北鬥星的擁堵測試，一番一個人們難以想象的方式完成了。全程，超過六公的擁堵路段，北鬥星隻用了短短的十分鍾。

    可就是這短短十分鍾的測試，全掀起了汽車行業內一場如潮般的熱議！

    在正信的北鬥星之前，其實世界上早已存在路空兩棲汽車。那就是在009年由美國的“脫離地球”科技公司設計並且製造的Flyar；

    009年月，這款“會飛汽車”圓滿地完成了首次試航。不過由於主管部門一直對該車的屬性存疑，無法界定它到底是汽車還是飛機，始終無法為這款兩棲交通工具頒發上路許可。

    直到同年的7月6日，美國聯邦航空管理局終於認可了這款車”的身份，允許它使用“輕型運動飛機”的許可證上路。與此同時，美國公路交通安全管理局也已經批準該車上路。

    這個“輕型運動飛機”的許可證，證實了它不是汽車。隻能算是一個輕便型的，可是在馬路上行駛的型飛機而已。

    其實從FLyar的動力結構和車身結構上就能看得出來，這個東西就是個飛機。首先，其采用的是一款100馬力的四衝程型活塞航空發動機。在地麵行駛的時候耗油量相當嚴重，其次，Flyar的機身上，機翼雖然是折疊的，但是從外觀上仍然能看得出來，這個東西就是個飛機。

    重要的，最重要的。

    這個東西從陸地行駛狀態轉換到空中行駛狀態，是需要滑翔起飛的。也就是，它必須先將機翼伸展開來，然後在極為寬闊空曠的馬路上助跑大約三四百米之後，達到起飛速度方可升空。

    綜合這些方麵考慮，隻能它是一個把機翼折疊起來的飛機而已。

    但是北鬥星不同！

    這款基於南十字星PV改進而來的汽車，首先擁有的一台常規動力的內燃發動機。在絕大部分的情況下，汽車的行進需要這款發動機來提供主要動力。就連內置在車身內部的溶態金屬電池組，也需要靠內燃機在行進之中提供充能。

    這是動力方麵，而從結構上來，北鬥星百分之八十的設計，都是以公路性能為主。

    哪怕是它那可以折疊伸縮，內置四台高速電機的車頂，也經過了特殊的流線化設計，在保障了空中性能的同時為汽車提供了足夠經濟型的阻力係數。

    從這些方麵來看，雖然在北鬥星之前已經有了路空兩棲汽車的概念前輩，但是若要真正的空陸汽車，那被動型是當之無愧的N1！

    在很早很早以前，就有人夢想著將汽車賦予飛翔的能力，但是多少年過去了，礙於種種原因一直未能成行。

    所以北鬥星的出現，無疑是人類汽車曆史上的一個重要節點！

    在李凡愚結束了測試之後，他便立刻被記者們所包圍。人們恨不得在一分鍾之內，將北鬥星所有相關的信息全都從李凡愚的嘴挖出來；

    “李董，請問北鬥星的造價是多少？這款車是屬於正信的概念車型，還是可以在短期之內麵向市場的？”

    麵對第一個衝上來，立馬就把錄音筆戳到了自己鼻子上的五，李凡愚攤了攤手。

    他本來不想在測試之後透露太多信息的，可是麵對五這個老熟人，不點兒什也實在是不好意思。