東京羽田機場，停機坪遠端。

    扭頭看到那架修長的灣流飛機，劉海洋不由長舒口氣：“呼！飛機還在！”

    羽田機場是在東京灣內填海造陸建設而成，他站在幕張海濱的酒店房間就能遠遠看到飛機起降。

    隻是可惜，這座老機場的近隻是直觀感受，真要是計算路上耗時，東麵35公外的成田機場雖然距離更遠，卻有著遠離市區不易堵車的好處，實際耗時反倒更少一些。

    這次便是如此，老劉早上出門正好趕上周末出城高峰，一路走走停停到達機場時已是接近十點鍾。萬幸飛機上的馬競很給情麵兒，得知情況特意推遲起飛，一直等到了現在。

    低頭提起行李，劉海洋跳下擺渡車幾步躥上舷梯，驗明身份後很快進入豪華精致的客艙。抬頭找到馬競，他連忙走過去表示感謝，“這次真是要謝謝啦！要不是你好心收留，我就要流落異國回不去啦！”

    抬手示意對方先坐下，馬競這才笑著說道：“哪有那誇張？就算真把你留在這兒，你也可以坐國際航班回去嘛，咱們劉老板那壕，可不像是買不起機票錢的人。”

    在空姐協助下安放好行李，劉海洋抓起安全帶低頭係在腿上，這才搖頭辯解：“不一樣，坐慣了大佬的私人飛機，再坐民航班機怎受得了？老話說的好，由儉入奢易，由奢入儉難啊！”

    馬競早係好了安全帶，見狀揮手示意空姐通知機長起飛，這才接著說道：“做不慣民航不是什大問題，現在的公務機又不是很貴，你大可以自己買一架。要是嫌買飛機還要天天交停機費，也可以直接辦張公務機公司的vip卡，用起來也很方便。”

    “那什卡我了解過，線路都是固定的，還要跟別人同乘一班，等於是用豪華公務機搞空中小巴，公務機自由舒爽的特點幾乎全丟了，變得和民航沒多少差別。”

    “想要自由，那就買一架唄，想怎飛就怎飛，想去哪就去哪。”

    “買不起！買不起！”老劉聽了卻是連忙搖頭，“好點兒的公務機都要幾個億，咱就一點兒小本兒生意，可不管和坐擁世界五百強的馬老板您相比。價值超過4億的灣流g650坐著不過癮，又怒砸8億買那什aerion as2，如此壕無人性的你我可是學不來！”

    “哎對了，現在進口美產飛機還有額外關稅，你那個新飛機是純正的‘made in america’，空重貌似也在15噸至45噸的加稅範圍麵，1.2億美元出廠價再加30%關稅剛好是10億軟妹幣。”

    “我隻是交了筆訂金而已，”馬競豎起食指搖了搖，“aerion as2的參數定的太高，首飛計劃一推再推，現在改成2023年首飛、2025年過審開始交付。至於關稅的問題，還是等將來真的造出來飛上天，也通過了各國的適航認證再說吧。話說回來，這個問題其實並不嚴重，有的是規避的辦法。”

    “嗯哼？你打算和輪船掛巴拿馬旗一樣，把飛機注冊在國外？”

    “這個隻是備選方案，七八年後的事情，誰又能說得準呢？”

    “這倒也是，”劉海洋看了眼窗外緩緩後退的跑道，隨口說了句“飛機開動了”，接著又把話題拉回到那架稀罕的超音速公務機上麵，“話說那個as2是怎回事兒？當年的協和式飛機，從英法簽約合作研製到首飛隻用了7年時間，圖-144貌似也是7年，aerion號稱從2002年就開始研究，結果16年了還沒搞定樣機，還要再花5年時間？”

    協和式（法文：concorde）飛機和圖-144（tupolev tu-144）是世界上唯二兩款投入過商業運營的超音速客機，且立項、首飛、投入商業運營的時間節點都很接近，算是航空領域一時雙姝。

    因為同樣有著可下垂尖機頭、下單三角翼、腹下四發動機以及無水平尾翼設計，且披露時間較晚，圖-144一度被戲稱為“協和斯基”。當然，單靠抄襲可沒法做出一家超音速客機，兩者相似的外觀更多是相同用途導致的“趨同進化”，和時下家用轎車千篇一律的造型是一個道理。

    話說回來，這兩款飛機之所以能在短短7年就從圖紙變成現實，其實應該歸功於前蘇聯的舉國體製。要不是圖波列夫設計局快馬加鞭，搶先在1968年最後一天實現試飛，更在兩年後將派遣原型機亮相巴黎航展上門打臉，協和式的研發工作也不可能一再加速，最後更是借助搶先開通商業客運航線扳回一盤。

    隻是可惜，協和式雖然在和圖-144的競爭中搶得上風，卻在忽然暴漲的國際油價麵前敗下陣來。

    1973年底，第四次中東戰爭因為石油輸出國組織（opec）的停產禁運演變成第一次石油危機，歐美各國經濟衰退，交通運輸企業也都迎來寒冬。從那以後，節能省油就成為汽車和飛機買家最為關心的重要指標，不但揮霍動力的美式肌肉車自此走上下坡路，翱翔於天空的協和式也受到打擊訂單銳減，走到了失敗的邊緣。

    1983年，圖-144率先停產轉入研究用途。協和式雖然撐到了新世紀，卻遭遇2000年的725空難和2001的911事件，最終隻得在2003年黯然退休，徹底讓出天空。

    差不多就在同一時間，一夥美國航空工程師成立了aerion公司，想要研製更安靜、更安全的新一代超音速客機。除了接近協和式的超音速巡航能力，他們還想要賦予新飛機“無音爆超音速”飛行的能力，以期降低民眾和監管部門對超音速飛機的反感態度。這顯然不是一件容易的事情，然後他們的aerion as2就成了航空領域的跳票王。

    對於自己預訂的那架飛機，馬競表示跳票實屬正常。

    等到座下青鳥號騰空起飛，他稍等一會兒這才開口：“協和式最初是英國主導研發，英國本來就是航空大國，哪怕到了噴氣時代也是僅次於美蘇的第一流水平。他們早在1956年就開始研製超音速客機，後來發現自己搞太費錢才把法國拉上一起幹，就這樣等到第一架樣機試飛還是花了整整13年。”

    “aerion公司完全是民間工程師自己搗鼓的小微創企，要技術沒技術、要經驗沒經驗、設備也都要找大公司借，說是研發了十幾年，真正花在研發上的人年時間其實沒多少。”

    “嗯？”劉海洋挑了挑眉，“既然知道他們不靠譜，你幹嘛還掏錢預訂他們的新飛機？就不怕飛機沒譜、團隊跑路、資金被坑？”

    “怕這個做什？”馬競撇了撇嘴，“左右不過一小筆訂金，成了就是花錢買個緊跟潮流的機會，敗了也不會有太大的損失。嘿！當年協和號剛試飛成功，咱們民航總局就和英法簽約，幫國航訂購了3架，那還是在1972年。”

    “國內還買過協和？我怎沒聽說過？”