城軌車輛用水性環氧底漆的塗裝工藝及其技術要求

    工程技術

    作者：孫禹

    【摘要】隨著人們對保護環境的重視和關注，城軌車輛塗料的發展傾向於低汙染、高度體分含量、無汙染塗料，其中水性環氧塗料成為研究的重點。本文從水性環氧底漆塗料的性能入手，簡述了簡述城軌車輛塗裝工藝情況，分析了分析水性環氧底漆塗料在國內城軌車輛上的應用。

    【關鍵詞】城軌車輛；用水性環氧底漆；塗裝工藝

    隨著我國城市軌道交通建設的不斷發展，預計在2016年總建設程會達到2500km，這就需要配備1萬輛左右的車。目前，國內的城軌車輛表麵塗漆大多采用溶劑型塗料，而溶劑型塗料內含有重金屬等有害物質，近年來，對溶劑型塗料的有害物質的掌控更加嚴格，具有較高的防腐性能且環保的水性塗料成為人們關注的重點。水性塗料自身較強的防火、防腐和耐化學性能，也成為我國未來城軌車輛塗裝施工的選擇方向。

    一、水性環氧塗料的性能

    （一）防腐性能

    城軌車輛的底材是由不鏽鋼、玻璃鋼、鋁合金等不相應的材料組合而成，水性環氧底漆使用在這種底材上需要有強大的附著力、防腐蝕性能。水性環氧底漆要想獲取與溶劑型相似的性能，在技術上有一定的困難，水性塗料與溶劑型塗料成膜機理有所不同導致兩者塗抹性能有相應的偏差。溶劑型環氧塗料的成膜機理是由環氧樹脂同固化劑運用分子形式溶解於有機溶液內部，有很高的防腐性能。水性環氧樹脂塗料成膜機理是因為多數水分不斷蒸發，環氧樹脂粒子實施接觸，進而形成緊密堆積的結構狀態，剩下的水分及固化分子都處於分散粒子內部，水分經過蒸發，進而分散相粒子產生凝結，形成較為緊密的六邊形結構。與此同時，固化劑分子導致分子相粒子的界麵及內部出現固化反應，樹脂的玻璃的溫度不斷上升，擴散變慢粒子不容易進行凝結。固化反應無法完全展開，無法形成計較均勻的塗抹，致使防腐性能與溶劑型塗料出現較大差異。

    （二）施工性能

    現階段，城軌車輛塗裝工藝要求水性環氧底漆應該具有下列功能。根據現今溶劑型施工工藝，底漆施工的不同工序一般間隔24小時，水性環氧底漆無法改變其生產效率。進行底漆施工采用高壓無氣展開噴塗，通常給予兩次噴塗直至達到要求的厚度。濕碰濕施工環節每次的間隔時間為20—30min。底漆完工之後開始烘烤，烘烤的溫度設置在70oC，要求良好的塗膜外觀。之後采用砂紙進行打磨。由此得出，該水性環氧底漆可以用於高壓無氣噴塗，可以選擇不同型號的槍嘴。底漆幹燥的速度為表麵幹為0.5小時，實幹為4個小時。底漆在70oC烘烤一個小時之後第二天就可進行打磨。水性環氧底漆固化速度很快，不用阻礙這道工序的施工效率。

    （三）配套性能

    底層塗膜施塗或進行幹燥時塗膜會產生軟化、隆起等情況這種現象稱為咬底。如果產生咬底情況，底層的塗膜就會產生移位、發皺、鼓起的情況，嚴重的甚至出現塗層喪失附著力出現脫離的情況。如若沒有對上述問題進行及時合理的處理，那後期會產生嚴重的負麵影響和損失。因此可以得出塗層間的配套情況最為重要。在為城軌車輛展開塗裝施工的時候，環氧底漆塗裝完工後運用不飽和膩子對車身的平整度展開修整，這充分展現底漆必須具有較強的抗咬性能。不飽和聚酯膩子出現咬底情況的主因是苯乙烯，苯乙烯是一種小分子單體，具有調節黏度的功能，同時也有相應的溶解力和滲透性。它是不飽和膩子重要的組成部分之一，塗裝在車體上苯乙烯情況會因膩子層的厚薄度的改變而有所變化。如果水性環氧底漆膩子交聯過強會導致苯乙烯對底漆層的溶解性能增大，從而引發咬底現象。

    二、簡述城軌車輛塗料塗裝工藝要求

    城軌車輛具有一定的特殊性，進行塗抹工藝時要在每24小時內完成一個塗裝環節，需要全天候進行塗裝施工，1輛車由底材處理直至塗裝徹底完成的周期約為2周，現在溶劑型塗料塗裝工作流程如下：

    （一）噴塗前表麵處理