消息傳出來最高興的當然是這些考生，有了雙重保險了，以前橫在麵前的學費問題讓梁啟超校長給解決了，一出手就是一千名全額獎學金。準備離去的考生聽到這消息後放下包裹立即投入緊張的複習中。

    胡文楷對周邊的步驟讓眾人吃不透，在複進黨內大概也隻有蔣秋鳴、戴季陶、吳紅霞、孫曉瀾知道一個大概。周邊全部服軟，幹部也培訓的差不多了，胡文楷對周邊隻允許威懾不允許占領。

    周海泉和胡斌倆人眼可沒有政治隻有研發，有了研發基地倆人簡直當丹鳳街的科研院所當成自己家了。一日三餐全泡在科研院所。

    加上胡文楷的理論指導幾個月下來科研院所居然接觸到粉末冶金了。這項技術在後世是在六十年代才被提出來的，沒有想到整整跨越了四十年。

    製取粉末是粉末冶金的第一步。粉末冶金材料和製品不斷的增多，其質量不斷提高，要求提供的粉末的種類愈來愈多。例如，從材質範圍來看，不僅使用金屬粉末，也使用合金粉末，金屬化合物粉末等。

    從粉末外形來看，要求使用各種形狀的粉末，如產生過濾器時，就要求形成粉末；從粉末粒度來看，要求各種粒度的粉末，粗粉末粒度有5001000微米超細粉末粒度小於0.5微米等等。

    為了滿足對粉末的各種要求，也就要有各種各樣生產粉末的方法這些方法不外乎使金屬、合金或者金屬化合物呈固態、液態或氣態轉變成粉末狀態。製取粉末的各種方法以及各種方法製的粉末。

    這成果還沒有發表已經引得天汾基地很多廠家前來參觀，用老皮特的話這玩意簡直能改變發動機程，耐高溫皮實耐用，光這兩點就是發動機致命的性能。

    最直接運用在老皮特的飛機製造業上，飛機發動機上的車片、離合器摩擦片、鬆孔過濾器、多孔發汗材料、含油軸承、磁鐵芯、電觸點、高比重合金、硬質合金和超硬耐磨零件等因含有大量非金屬成分或含有連通孔隙，都不能用普通鑄、鍛工藝製造，隻能以粉末為原料經冷壓、燒結等粉末冶金工藝來製造。

    航空航天工業中使用的粉末冶金材料比較重要的有車片材料、鬆孔材料和高強度粉末合金三類。

    車片是飛機機輪車裝置的核心。飛機著陸速度達200公/時以上,車載荷很大，車片表麵瞬時溫度可達8001000c,而且不允許發生粘結，以免車失效引起輪胎爆裂。以鐵粉或銅粉為主要成分再添加摩擦和防止粘結的非金屬粉末製成的粉末冶金車片（可以滿足這種要求。

    絕大多數軍用飛機和民用機都采用粉末冶金車片。因為每次車都會發生磨損，100500次後就需要更換車片，所以它是飛機上用量最大的粉末冶金材料製件。粉末冶金材料

    多孔滲透性粉末冶金材料。渦輪發動機潤滑係統和飛行器液壓操縱係統中使用的青銅或不鏽鋼過濾器，是防止微粒堵塞和卡滯的重要部件。金屬纖維鬆孔材料的強度和塑性較好，可用於高溫部位， 火箭發動機噴注器麵板、燃燒室內壁和喉部用的發汗冷卻鬆孔材料。

    這幫研究員想來想去搞了一個大眾項目：銅鐵基粉末冶金含油軸承。這項目放在後世也是高科技類項目，也不知道是他們無知無畏還是藝高人膽大。

    粉末冶金含油軸承利用燒結體的多孔性,使之含浸10%40%潤滑油,於自行供油狀態下使用。運轉時，軸承溫度升高，由於油的膨脹係數比金屬大，因而自動進入滑動表麵以潤滑軸承，停止工作時油又隨溫度下降被吸回孔隙。

    這玩意簡直是傳動裝備的居家必備，但理論出來後投入生產卻困難重重，可以想象出的難度銅鐵基粉末冶金含油軸承是以銅粉和鐵粉為原料，經模具壓製、高溫燒結、真空浸油後加工而成，粉末冶金含油軸承一般來說主要是用原料粉經壓製，燒結，整形，浸油等工序製造而成的。

    周海泉沒有學到胡文楷精髓但一些小伎倆還是學的很透徹，他將科研院所和遠東大學參與研究的人員組織起來，把步驟和類別分工細化給每個組，一個組發一萬元研發費用。

    這招還真靈，我靠一萬元的轉換生產費用又不是研發費用，各小組眼睛都不眨伸手準備那錢。胡斌手按在一堆錢上說：“不拿出轉換到生產上，休想拿到一個子。”

    錢是推手很快一項實用技術放在周海泉辦公桌上。