蘇伊士運河他以前一直聽說過但從沒有親眼所見，這條聯係著歐亞黃金通道的咽喉。

    1869年建成通航，溝通了地中海和紅海的水上通道，使歐洲到印度洋和太平洋的航 程，比繞道好望角航行縮短4859

    ，節省燃油消耗達5o0700t，從而大幅度地降低了海 上運輸的成本， 同時也增加了海上航行安全和可靠程度。

    蘇伊士運河的地理位置也極為重要， 運河本身就是亞非兩大陸的分界線，又是聯接歐、亞、非三大洲的交通要道，因而蘇伊士運 河除了有著極為重要的航運價值外，其戰略地位也不可忽視。

    蘇伊士運河不允許船舶在運河內單獨航行．船舶必需集中編隊才能通過運河。 從塞得港至蘇伊士港南下編隊，每日兩次；從蘇伊士港至塞得港北上 編隊，每日一次。南下第一編隊船舶必須在大苦湖拋錨，等待北上船 隊過畢才能繼續南下； 南下第二編隊船舶必須在巴拉赫西支航道處綁岸， 等待北上船隊通完 後才能續航。 在運河水域內引航是強製性的， 所有進入或離開運河水域的船舶必須雇請引航員。

    引航員登上引領的船舶，會立即將現行規則、適航性能聲明書及引航表遞交給船長。由 於蘇伊士運河航程較長，實行引航員分段引航，一般要調換4名引航員才能完成全航程的引 領任務。

    蘇伊士運河內的潮汐和水流情況，可分為三個主要區段，第一為北部區段，位於塞得港 和大苦湖之間塞得港的潮高，隨地中海的潮汐一起升降，在大潮時最大潮差為05，向南 潮差逐漸減小，到提姆薩湖入口處約為02。在此區段最大潮流流速可達lk

    ．盛行風強大 時潮流可能加倍；塞得港的最大潮流發生在高低潮後50i

    ，本段的流向在夏季7—10月 為顯著的南流，而在冬季12—5月為顯著的北流。

    第二為湖泊段，位於提姆薩湖和大小苦 湖之間 運河沿線的湖泊對於抑製氣象突變所造成的影響起著重要的作用， 大苦湖中的大潮 潮差可達025．其潮位的時間相對比陶菲克港遲約3h，提姆薩湖中的潮位與大苦湖幾乎一 致。

    第三為南部區段。位於蘇伊士港和大苦湖之間蘇伊士港的潮高．隨著紅海的潮汐一起 升降．在大潮時最大潮差約19e

    e

    a 變為015。

    大小苦湖潮汐的流量與南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈若之間的 潮流相對較強。並且幾乎是一樣的。

    本段潮流向北稱為漲潮，潮流向南稱為落潮；陶菲克港 的最大潮流發生在高低潮後50i

    ， 在運河入口的kl59處， 漲潮通常在蘇伊士低潮3h之後開 始，落潮在蘇伊士3h之後開始。

    在夏季落潮的持續時問通常超過6h，在冬季漲潮則成為 主流，強北風時落潮持續時間延長．強南風時漲潮時間延長；本區域通常最大潮流流速約為 15k

    ，大潮時流速達25k

    ；運河底部比運河表麵要晚510i

    發生轉流。

    胡文楷閑的無事可做躺在甲板後部的陰涼處翻閱起蘇伊士運河通行須知，這玩意必須讓自己的海軍熟記。但來過一次後他認為自己的軍艦寧願繞行好望角也不要通過蘇伊士運河。大英帝國控製下的運河連一隻老鼠也不能偷逃過去，這幫家夥也太把自己當一回事了。

    胡文楷拿起船長遞過來的運河當局所需文件簡直瞎亮眼了，即使後世世界警察美國也沒有這要求過。

    蘇伊士運河專用噸位證書和登記證書、 艙容圖和總布 置圖、統計申報單、船型和貨物資料、雙層底櫃及高櫃下部使用情況申報單、關於船舶壓載 的聲明書、適航狀態聲明書、最新頒發的船級證書以及通過運河的其他資料 除此而外船長 還必須根據各方登船人員辦理過河手續 1檢疫手續1 出示除鼠或免於除鼠證書、離港許可證、船員接種證書。2 簽發 船員名單、船員接種證書、健康聲明。3 收取衛生通行證。4 轉交檢疫通行證。

    2引航手續1 出示車鍾轉速船速對照表。2 簽發貨物聲明、船長到港聲明、船長離港聲明。3 收取船長注意事項、運河航行規則、報務員守則。 4 轉交檢疫通行證、危險貨物積載證明。