砂勞越治理權轉讓的提案通過後，內格議會搖身一變，成了大英帝國皇冠殖民地砂勞越州議會，原先的內格議員，變成了州議員，人數也還是原先的35人。

    英國政府經過幾番討論後，決定補償維納國王100萬英鎊，算是砂勞越治理權的轉讓費，不過先期隻支付20萬英鎊，剩餘的80萬英鎊，要等到砂勞越政局完全穩定後再行支付。

    和曆史上一樣，英國議會在投票通過之後短短3天之內，通過了關於砂勞越重建的撥款計劃，重建撥款金額達672萬英鎊。這個數目有零有整，黃延義不知道英國議會的議員們是怎計算出來的。

    黃延義非常清楚，如果英國政府再不撥款，砂勞越政府絕大多數官員都隻能拿著空碗去街頭要飯了。

    盡管去年砂勞越政府靠著出售砂勞越銀行的股份得到了一筆錢，但那點錢隻是杯水車薪，不結束軍管，正常的經濟秩序和對外貿易不恢複，沒有各地交上來的稅收，砂勞越政府很難維持下去，勞倫斯首席部長的日子過得連“裱糊匠”都不如。

    穿越前，黃延義曾經逛過古晉的博物館，他還記得博物館一個專欄，紀錄了砂勞越曆史上的“反割讓”運動，這場運動從1946年7月1日持續到了1950年3月，時間長達3年零9個月。期間還有人在詩巫成功刺殺了英國派來砂勞越的第二任總督，維納國王的侄子安東尼背了“策劃刺殺者”的黑鍋，其實反割讓運動真正的幕後推手是砂勞越的幾個馬來部落長。

    黃延義倒是不在乎砂勞越是否會發生“反割讓”運動，這些人鬧，也隻能在古晉一帶鬧，第六區和第七區的馬來人比例非常小，沒有鬧“反割讓”運動的氣候和土壤。現在馬哈蘇吉部落長已經立場堅定地站在了黃延義一邊，相信這個時空的“反割讓”運動在烈度上會小許多。

    黃延義在治理權轉讓投票之後的一個星期內，連續拜訪了包括愛德華議長在內的20多位州議員，向他們介紹了建康和民都魯的發展規劃，以及在發展中所麵臨的主要問題，即人口不足問題。

    黃延義已經得到消息，三個馬來部落長議員準備在州議會推動限製移民法案，黃延義為了阻止這項法案誕生，連續遊說了26名議員，並給每個議員都送上了一份厚禮。

    議會內的白人議員對黃延義大量從中國往砂勞越移民同樣表示了擔心，他們擔心一旦華人在砂勞越人口比例中占據絕對優勢後，萬一華人也產生了獨立建國的思想，對英國人的殖民統治造成非常大的麻煩。

    黃延義很耐心地告訴白人議員們，最近建康和民都魯的移民絕大部分屬於勞務輸入，他們身份依舊是中國人，

    等一係列的工程建設完畢後，他們就會返回中國，而且他們向來對政治方麵沒有訴求，請議員們放心。如果議員們實在是放心不下，可以在議會通過砂勞越新的公民認證法案，即規定新移民達到一定年限後才有參政議政的權利。

    黃延義連續一個星期的走訪活動收到了可喜的效果，至少有22名議員明確表示不會讚同限製移民法案。

    解決了關於移民的後顧之憂，5月25日，黃延義乘專機離開古晉，飛抵實邦加灣機場。

    實邦加灣機場是一座新建的中型機場，1945年12月，黃延義買下了實邦加灣14平方公的土地後，便開始派人為新機場選址，今年1月份，正式確定在實邦加灣以東約4公的地方修建新機場，為此還專門從納閔島的第九師軍管會手買下了近3平方公的機場用地。

    北婆羅洲沿海的地質條件比砂勞越沿海優越許多，實邦加灣周圍的地麵下基本沒有鬆軟的泥炭層，修建機場跑道，也不需要專門進行地基處理，加上後來從美國運回的大批工程機械加入，實邦加灣機場1200米跑道，隻用了不到4個月便全部建成。

    黃延義從飛機上下來，看到了正在機場跑道上等候的邰雲縱。

    邰雲縱和黃發六，是黃延義最早的兩名貼身警衛，1942年邰雲縱和黃發六離開黃延義，被安排進了建康自衛旅，倆人均參加了美拉牙戰役和卡牙利河戰役，並且因戰功逐級升到了上尉軍銜。今年1月份，在黃延義的安排下，邰雲縱和黃發六倆人脫下軍裝，進入了政務係統，一個成了實邦加灣開發區主任，一個成了拿篤種植園區主任。

    邰雲縱雖然穿著西裝，還是激動地給黃延義敬了一個軍禮，“老板，雲縱可算把你給盼來了。”

    “臉曬黑了，也有了一股子狠勁兒，看樣子你每天都在太陽下走動，怎樣，工作上吃力嗎有沒有向你的鎮長哥哥取經”

    “還好，這的管理模式和建康不一樣，北婆羅洲才取消軍管一個多月，實邦加灣開發區基本沒有多少民政事務，所以用不著向他取經。”

    “新成立的北婆羅洲政府呢，他們有沒有到開發區來指手畫腳”

    “北婆羅洲政府上個月剛把首府從山打根遷到了傑塞爾頓，一大堆重建事務等著他們，他們暫時顧不到我們這，隻有一個州稅務官跑到我們船廠看了一圈，見這都還在建設之中，也沒提進口稅的事情。”

    “很好，走，我們到船廠去看看。”

    黃延義坐上邰雲縱開來的軍用吉普車，車隊直驅實邦加灣。

    從實邦加灣機場到船廠隻有4公多的路程，車行不到8分鍾，便停在了船廠大門口。

    這

    說是船廠，其實這暫時不會造船，臨海的岸上隻修建了一座大型的簡易幹船塢，有400多位美國工人在這工作。

    走進船廠就可以看到，幹船塢，立著一個巨大的“回”字形大鐵盒，應該用大水箱來形容會更貼切一些，大水箱有8米多高，邊長達32米，大水箱中間有一個邊長為7米的空心，這就是數百美國造船工人忙碌了2個多月，造出來的海上鑽井平台。

    這是黃延義親自設計的一種非常原始的海上鑽井平台，空浮排水量達2000多噸，如果給大水箱灌入海水，就會變成漂浮的半潛式鑽井平台。

    “平台外部的防鏽漆已經幹了，工人們正在大水箱內部噴塗防鏽漆，今天就可以全部完工。”邰雲縱領著黃延義在大鐵箱外麵繞著圈。

    “平台底部麵板的焊接，使用的是埋弧焊嗎”黃延義問道。

    邰雲縱對這些具體的工序不是太懂，他叫來了這項工程的總負責人鮑威爾。

    “鮑威爾先生，這是我的老板，他問大水箱底部的焊接，用的是哪種焊接方式”邰雲縱問鮑威爾。

    “老板先生，你好，這個問題我能回答，水箱底部麵板普遍使用的是埋弧焊，隻有幾處邊角使用了電弧熔接焊，在焊接質量上絕對不會出現任何問題，我可以保證這個大水箱可以在海上漂浮15年而不漏水。”