靳霄喜歡的摩托車有不少呢，可惜要是現在還沒出現呢，要就是手錢緊不合適現在買……總之，他也隻能看看。當然了，他心是不難過的，無非是晚幾年而已，自己現在才剛剛上高中，買了那大的摩托車又如何呢？能開出去嗎？開不出去的話又有什意義呢？

    而且太大的摩托車，估計老爸老媽也不會同意自己騎吧，再怎對自己放心，那大個車子，總是擔心會出狀況，這很正常。

    事實上，如果刨除了裝β的因素以外，正常的日常出行，市區內一般自行車就夠了。汽車是有些誇張了，別說靳霄現在自己不能開，就算他能開他也不會開車去上學的，那是自己給自己找麻煩呢。坐車也不太合適，難免讓同學看見，高中生的思維進一步成熟，如果自己太早顯示出自家的不同來，到時候可能會影響到真正的交友。123。這是靳霄不願意看到的。

    汽車不合適，摩托車自然也不合適，但如果覺得騎自行車或者步走太累的話，其實還是有一個另外的選項的。

    那就是電動車，也叫電動自行車。

    當然未來電動汽車逐漸發展起來之後，電動車就成了電動汽車的簡稱，但對於一般老百姓來說，電動車更多的還是形容電動自行車的。

    很多人或許不知道，電動車的曆史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。

    直流電機之父，匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克最早在1828年就在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。

    米國人托馬斯·達文波特於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年。 。托馬斯因此獲得米國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森發明了電驅動的火車。今天在路麵上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。

    世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認範圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

    隨著蓄電池技術的發展。南苑小童電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓發明了可充電的鉛酸電池。

    19世紀末期到1920年，在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。

    不過隨著米國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代，隻有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。

…。

    直到進入20世紀中後期，石油資源的日益減少、大氣環境的汙染嚴重，讓人們重新的電動車。1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主，比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽，以推動電動車的發展。1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。

    在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar，1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio，1997年豐田的Prius混合動力轎車下線。123。1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車PrairieJoyEV，1999年本田汽車發布、銷售混合動力Insight等等。

    全都是電動車領域發展的一個個腳印。

    電動車作為綠色朝陽產業，在我國發展已有十年之久。

    對於我國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。

    電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年這個時期。

    這個階段主要是對電動自行車的四大件。 。電機、電池、充電器和控製器的關鍵技術摸索研究。在研發生產方麵主要是以生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，並被他們逐步的認可到接受。

    從技術層麵上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次隻能行駛大約30公，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但這個時期的積累，才為如今的這個產業化的規模在人才、技術和產品研發等方麵做好了奠基。

    第二個階段之所以被稱為初現生產規模化階段，是由於這個時間段內出現了幾個將電動自行車推進的機遇。南苑小童使得在初級階段舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業的發展進入了規模化，而這幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”

    這個時間段一般都認同為是在2000年到2004年這段時間，在這一時間段，隨著關鍵技術方麵的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，同時也激發了市場對於電動自行車的訴求。

    在日益增長的市場需求中，先前研發生產的企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展。而且，這個時段迅速躥上來的企業都是大手筆運作，已經將那些老一輩的研發生產企業拋在了身後。但是，一些知名品牌為代表的上規模企業已經形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業內的蘇省新吳、浙省、津門為代表的三大產業集聚地。…。

>>章節報錯<<