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    事實上，中國騰飛早就在布局重型燃氣輪機，隻不過相較於一般工業用燃氣輪機和艦用燃氣輪機等40兆瓦以下的中小型燃氣輪機，中國騰飛可以用自己的航空發動機技術，以航改機的形式進行研製不同。

    重型燃氣輪機又是另一條不同的技術路線。

    盡管原理上很相近，但由於重型燃氣輪機普遍具備80兆瓦以上超大功率，因此在材料的選擇和各種結構的確定以及相關的加工工藝都有著不同於航改機的獨到之處，甚至在某些方麵可以說是另起爐灶自成一派。

    所以中國騰飛雖然有所布局，但卻始終沒有取得具體突破。

    畢竟到了中國騰飛這種體量，手上的項目眾多，盡管每年的研製經費一直在增長，卻架不住各種項目的分割，導致能投入重型燃氣輪機的費用並不多。

    再加上國內相關配套又沒跟上，以至於中國騰飛在這方麵撲騰許多年也沒撲騰個水花兒。

    這也是為什通用等國際燃氣輪機巨頭雖然在40兆瓦以下的燃氣輪機被中國騰飛打得落花流水，也沒有徹底的傷筋動骨的原因所在，因為他們手的重型燃氣輪機那才是利潤最高，且具有壟斷地位的產品。

    中國騰飛短時間內很難形成突破，既然如此，中小型燃氣輪機市場就算給了中國騰飛又如何？

    通用等巨頭稍微在重型燃氣輪機上麵提幾個百分點的價格，一切就都回來了。

    甚至這些國際燃氣輪機巨頭們還叫囂，就算再給中國騰飛二十年，也造不出重型燃氣輪機，這其中三菱重工重型燃氣輪機商社社長小磯洋尾態度最猖狂，因為他在一檔電視采訪節目中毫不避諱的說道：“中國騰飛想要擁有重型燃氣輪機隻有三個途徑，第一是整體收購美國通用，可惜中國騰飛沒那多錢；第二是踏著西門子的屍體過去，問題是西門子已經屹立一百多年了，就算是下輩子也看不到這位工業巨頭倒下的哪一天；第三就是日本列島徹底沉沒，中國騰飛過來打撈三菱遺留的技術資料，可惜這種天災真要來臨的話，人類也將萬劫不複，中國騰飛能否殘存也不得而知。

    所以，最後的結論便是，中國騰飛是永遠無法獲得重型燃氣輪機的。”

    小磯洋尾這番話在世界範圍內的影響很大，盡管業內普遍覺得這番話有些刻薄，但道理還是說得通的，畢竟當今世界上唯一掌握航改機和重型燃氣輪機的製造商隻有美國的通用集團。

    這也是通用能夠屹立於世界工業金字塔頂端的底氣所在。

    可唯一就是唯一，中國騰飛雖然在航空發動機和航改機上取得了不俗的成績，但整體上的底蘊相較於通用還差得很遠。

    就好比是普惠和羅羅，兩者在航空發動機上造詣已經很強，但在燃氣輪機，特別是重型燃氣輪機方麵卻表現得差強人意。

    所以中國騰飛拿不出重型燃氣輪機也很正常，畢竟一家企業的精力是有限的，不可能貪大求全，隻要能把現有的航空發動機和航改機玩明白就很了不起了。

    其實莊建業也是這想的，畢竟中國騰飛的重點是航空、航天，尤其是民航機方麵，未來那是要跟波音和空客死磕一番的，所以穩住基本盤，把路走踏實比啥都重要。