FCNB—225單通道雙發幹線客機，是中國騰飛FCNB—220係列客機的最新升級版，其對標的便是波音737MAX和空客的A320neo這兩款麵向21世紀20年代的全新單通道幹線客機。

    正因為如此，其自身的性能也是十分的強大。

    其機身長度為42.2米，翼展36.4米（采用可折疊鯊魚鰭式翼梢小翼，折疊後翼展為33.8米），機高12.3米。

    機身寬度3.92米，客艙寬度3.7米。

    最大起飛重量80噸。

    最大實用升限13500米。

    最大航程6300公。

    最大巡航速度0.86馬赫。

    最大載客人數220人。

    采用兩台中國騰飛航空動力與航空發動機總公司聯合研製的NB-plus—1A型航空發動機。

    該發動機最大推力為14.5噸。

    葉片直徑為1.98米。

    涵道比11:1

    重壓比40:1

    重量3.15噸。

    大修間隔一萬五千小時。

    其綜合性能與通用和賽峰公司聯合開發的LEAP—1係列大涵道比航空發動機基本相當，甚至在某些方麵還略有超出。

    最關鍵的是價格，LEAP—1係列大涵道比航空發動機單台的最低優惠價也要85萬美元，通常情況下都在120美元上下浮動。

    而NB-plus—1A型大涵道比航空發動機的國內采購價不過240萬人民幣，不過是LEAP—1係列大涵道比航空發動機的幾分之一。

    憑借著優異的性能和高水平的航空發動機，FCNB—225單通道雙發幹線客機一經問世，便成為波音737MAX和空客的A320neo的有力競爭者。

    特別是在國內市場，市場占有率高達55.8%。

    而波音737MAX出事後，FCNB—225單通道雙發幹線客機的國內市場份額進一步增加到84.6%，幾乎壟斷了國內市場。

    若不是中國騰飛還要證明國內航空市場是開放的，透明的，市場化的，空客那點兒可憐的市場份額也會被中國騰飛一口吞掉。

    當然，這事兒也差不多提到中國騰飛的議事日程，因為經過與波音的幾輪較量，中國騰飛發現，這幫航空巨頭屬於那種趕著不走，打著倒退的貨。

    你給他市場，他覺得你是施舍，對你的要求愛答不理，那就幹脆掐斷這方麵的市場，反正中國騰飛的成品航空器又出口不了美國，憑啥讓你的波音737進來？難道國內沒有嘛？

    當然了，如果波音同意開放美國市場，讓FCNB—220係列客機順利進入，那才叫公平。