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    漢密爾頓上一次杆位已經要追溯到去年的加拿大站，可即便拿到了杆位，漢密爾頓依舊未能在正賽中獲勝，發車圈，前三名的起步都很迅速，維特爾在一號彎嚐試超越，漢密爾頓臨危不亂守住了自己的位置，巴頓同樣守住了自己的位置，但卻也讓維特爾和漢密爾頓拉開了些許距離，不過二號彎時，馬薩在出彎時更快，超越了巴頓，不過兩人的相互纏鬥，讓身後的韋伯有了可乘之機。

    四號彎，維特爾率先對漢密爾頓發起進攻，漢密爾頓選擇防守內線，但是依舊被維特爾從外線超越，維特爾上升到了第一位，後麵的韋伯也利用著馬薩和巴頓的爭奪，一連超越兩人，上到了第三，漢密爾頓麵臨著二打一的局麵，前麵的維特爾剛剛對自己完成了超越，但是後麵的韋伯有正在向自己追進。

    此時維特爾已經將差距拉開了一秒以上，也就是說，即使第四圈drs啟用，漢密爾頓也無法激活DRS進而超越維特爾。

    第四圈，前六的選手中無一人將差距拉近一秒之內，前六沒有DRS的幫助下，很難發起攻擊，大家也開始進入保胎巡航模式。

    第十四圈，巴頓率先進站，羅斯伯格緊隨其後，進站速度更快的羅斯伯格率先出站，但是被巴頓迅速反超，，但是羅斯伯格在直道上再次發起進攻，反超巴頓，英國和德國之間的戰鬥再次上演，第十五圈，經過整整一圈的纏鬥，巴頓再次完成反超，奪回第六。

    隨後前後的車手相繼進站，此時佩德羅夫對趕上來的舒馬赫發動了攻擊，兩人在賽道上發生碰撞，佩德羅夫前鼻翼受損，七冠王舒馬赫的尾翼受損直接退賽，雷諾車隊召回佩德羅夫之後嚐試在維修區對賽車進行搶修，但佩德羅夫依舊遺憾退賽。

    雖然舒馬赫對此次碰撞很不滿，卻無可奈何，自己已經不再需要為了冠軍拚殺。

    為了將賽道上舒馬赫的賽車移出賽道，安全車出動，在帶了三圈之後，賽道清理完畢，安全車回場，即便漢密爾頓在維特爾身後急切的向想發起攻擊，奈何動態發車的主動權掌握在維特爾手上。

    巴頓在安全車結束之後對韋伯發起了進攻，但韋伯憑借著穩定的速度節奏和防守，成功擋下巴頓的進攻。

    第27圈，羅斯伯格在3號彎錯過了車點，重之下，出現輪胎鎖死，緊隨其後的馬薩抓住機會，趁機從內線超掉奔馳賽車升至第五，被馬薩超越之後，羅斯伯格的出彎也成了問題，阿隆索借助這次機會，趁其不備，在內線完成了超越，順勢來到了第六。隨著輪胎的衰減，前三之間的差距也在不斷的縮小，特別是韋伯正在瘋狂追擊漢密爾頓，兩人在第33圈同時進站換胎，出站後漢密爾頓仍然保持領先。出站圈的爭奪變得異常重要，輪胎溫度還沒上來，漢密爾頓出現失誤，賽車有些走大，被身後緊跟著的韋伯完成超越，但漢密爾頓並沒有放棄自己的位置，緊緊咬住韋伯的賽車，在下一個彎角，兩輛賽車開始齊頭進彎，賽車與賽車之間的距離僅有短短的幾厘米。