大衛·韋伯想了想道，“這個倒是不難！”

    美國已經去工業化多年，雖然表麵看起來仍然富裕，但是根子已經爛了。

    貧富差距越拉越大，失業率非常嚴重。

    美國人從來不會反思，他們曆來就是把責任往外推，推給外國。

    當年對付日本人的時候，他們就是這做的。

    而且確實起作用了。

    關鍵時刻，成功續上了一口氣。

    最終贏得了冷戰，此後獨霸幾十年。

    何況已經製裁一家了，也不在乎多製裁幾家！

    “你想把哪些公司包括進去？”大衛·韋伯問。

    “當然是越大越好，越多越好！”楊東升笑了笑。

    楊東升準備擴大進去的公司第一類是以航空航天集團、電子科技集團為代表的國有企業。

    這些公司的名頭夠大，涉及的產業也非常敏感，足以挑動XX的神經。

    第二類是以任老板的公司為代表的民營企業。

    這類企業是楊東升最不放心的，也是最有可能背刺他們的。

    第三類是以風洞基地、高空試車台為代表的科研機構。

    第四類是以XX工業大學、XX航空航天大學為代表的高校。

    這些企事業單位代表了整個XX的未來，把他們都囊括進去，楊東升不信XX還能忍。

    付了定金，運作還需要時間，對東升集團的製裁先一步生效了。

    最先受影響的就是東升重工的民用航空發動機。

    這是東升重工在他們之前的軍用小涵道比發動機核心機基礎上，衍生出來的大涵道比民用航空發動機。

    主要供單通道幹線客機——也就是C919、波音-737、空客A320這一級的飛機使用。

    這是目前使用數量最大的民航大客機，銷量占90%以上。

    目前這款發動機正在歐美進行適航取證工作——不但民用航空器要要適航取證，航空器發動機也要取證。

    美國明確表示，出於“國家安全”考慮，將東升重工的發動機，排除在民航客機的使用範圍之外。

    美國人這做，歐洲人肯定會跟進。

    公知們得到消息後，興奮的歡欣鼓舞，恨不得奔走相告！

    楊東升一直都挺好奇的，這群傻缺到底興奮個什勁？

    美國不用他們的航空發動機，他們的航空發動機的就死定了嗎？

    誰製裁誰還不一定呢！

    波音、空客兩大飛機製造廠可以選擇不用這款發動機。

    但是中國自主研發的大飛機，肯定會搭配這款發動機，至少也會部分搭載。

    這款發動機的推力、燃油效率、排放，都遠超現在的CFM-56發動機。

    使用了這款發動機的飛機，運營成本肯定會遠低於裝備CFM-56發動機的客機。

    據統計，自有商業運輸航空公司以來，全球航空公司的平均利潤率大約隻有1%。

    網上關於航空公司如何少放一個橄欖，為公司省下來幾十萬美元的雞湯一大堆。

    隻要有對比，航空公司自己就會選東升重工的航空發動機，否則被淘汰的就是他們。