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    末日空間站組裝平台上天，進入建造階段的第十天，就出了重大事故。

    事發時間為夜晚（A國時間），兩名宇航員進入睡眠時間，一名宇航員負責組裝平台情報任務（A國用詞習慣，相當於艙內指揮），一名在外作業。

    末日空間站雖然是剛剛開建，但它的技術標準，實際跟未來空間站有一定的差距。

    自現存的國際空間站完成組裝後，A國已經從官麵停止了下一代空間站建造計劃，原因嘛……毫無疑問，不賺錢。

    國際空間站體量四百餘噸，總投入在二十多年前就上千億A幣，每年補給、人員往返還需要幾億，各個環節再虛報一點，年均運轉費用超過十億。

    但它帶來了什呢？

    基礎研究及醫療理論的進步，更新了一代太空廁所。

    最近幾十年冒出來的市值上千億的公司，沒幾家能跟空間站扯上關係，少數幾個能扯上關係的也隻是軟件、醫療器材。

    受限於幾乎是窮舉式的材料學發展速度，人類基礎研究比應用科學要靠前很多很多，這些東西在有限的時間內並不能轉化為商業利益。

    沒了R聯盟體的刺激，作為世界上唯一的霸主，A國既沒了弄空間站虛空展示力量的心思，也沒有商業上的動力，當然就不想發展下一代空間站了。

    所以末日空間站組裝平台上的外部設備，絕大多數都來自於二十多年前的技術儲備，部分是地表設備換了個殼上來的，極少數由推動末日空間站項目的財閥，在去年到今年年初投資各大學進行研發。

    沒有全體聯動的機製，要在地麵上研究太空專用設備，可不是說什隨便整個設計圖去生產就行，時間太緊，很多新投資的裝備都沒來得及進入生產階段呢。

    這方麵C國則擁有後發優勢，她的舊空間站幾年前才建成，由於被製裁，買不到現成太空裝備，所有的都要研發，全裝備技術起點都在十五年內，有的研發項目在空間站上天前一兩年才展開。

    隨便對比一下便知，國際空間站的研發階段，手機還在用五十年前發展的模擬信號（極易被其它電磁波幹擾），十多年前，無人電動汽車都有續航超過400公的概念車了，兩個時代產出的裝備，功能和可靠度能一樣嗎？

    空間站裝備的差距，導致在艙外操作方麵，A國的團隊受盡折磨，還是主要依賴軟式纜繩作為安全裝置。

    軟式纜繩不是說不能用，C國的宇航員們也有，問題是缺乏其它輔助裝備，尤其機械臂還是固定式，長度、關節數量都不夠用，艙外作業基本全靠手抓和漂移，工作效率可想而知。

    在這樣的工作環境下，事發當晚，由於情報任務人員的一次操作失誤，導致正在組裝的末日空間站核心艙與機械臂分離，但沒有及時被發現。

    直到下一個要與核心艙側麵對接的柱段碰上時，直接給它頂飛了。

    趕緊喊人起床，開北方之星三號船去追。

    北方之星一號、二號都沒有機械臂，隻有可控掛架，但A國的任務不一樣，三號沒有帶電控中心，模塊化載荷變成了機械臂加額外太陽能板運輸艙。

    北方之星雖然是四人座，但在設計之初就考慮了月表降落的需求，推力並不小，把核心艙追回來沒任何問題。

    問題是北方之星的操作係統，是C語、R語雙係統的，並沒有A國人會的E語，宇航員必須按說明書和地麵人員的指揮來操作。

    隔了一層語言，小問題變成大問題，對接時又出現了意外，北方之星用正臉撞了一下與核心艙已經完成連接的結構柱段。

    北方之星不大，可改了載荷後也有十二噸，這一下直接把艙段的機械連接（對接艙口）給撞脫開了，核心艙分成兩個部分飛出去！

    地麵很快進行任務評估，決定去追核心艙本體，連接柱段主要用於連接離心環，相對不那值錢。

    等到北方之星把核心艙拉回組裝平台，連接柱段已經在十公外。

    別看這距離不長，當兩者都在同一軌道高度時，追起來非常惱人，需要北方之星先降軌，經過兩次調整後再升軌，動用RCS係統微調速度才能追到。

    如果C國民眾一看，肯定覺得好像也不是多大事。

    這又體現出兩個空間站體係的區別。