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    馮氏組裝機剛啟動生產授權程序沒幾天，一架新型直升機在C國某空軍基地進行試飛。

    雷電，取雷公電母之意，考慮到平權人士等因素，很難直接用雷公、電母，幹脆使用了個十分泛濫的名稱。

    雷電直升機，是一款基於十六倍體鈉電池和新型超級電容研製的全電直升機！

    麵用到的超級電容，是在研究鈉電池過程中，受到遊戲中獲得的外星知識啟發，弄出的一款高能電容。

    超級電容並非新鮮概念，在電動車發展過程中，就被多次提出，甚至有廠商做出電容型的概念車。

    十六倍體鈉電池的能量密度，最新版本測試均值為每公斤十一兆焦，不到汽油的四分之一。

    這樣的能量密度放在坦克、車輛上問題不大，但飛行物對能量密度的要求近乎苛刻，十六倍體也就勉強支持基礎飛行需求，采用高能電容有其必要性。

    雷電直升機使用的新型電容，能量密度能達到每千克一百三十兆焦，和所有電容類元件一樣，它儲存的能量會很快流失掉。

    跟遊戲中磁力電容那種幾十個小時衰變周期沒辦法比，新型電容充滿電後，約一小時，電力就會自然衰減到十分之一，電池線路斷開四小時後可以直接用手摸。

    利用十六倍體鈉電池和超級電容的混合能量源，加上電傳係統對比燃油係統的重量優勢，雷電對比常規直升機，天生就適合運輸。

    在設計時，多多少少受到怪獸時代的影響，成本不再作為第一優先考慮，能不能生產出來，以及與未來需求、未來維護能力的適應度才是重點。

    為了配合“後災難時代人類求存展望”所提出的概念，雷電最終徹底拋棄了現有直升機的框架。

    對了，“求存展望”是C國體係內在前年年底發布的一份內部參考報告，基於怪獸危機發展對工業鏈的影響，提出一係列未來地表生存環境的概念。可以說除了對太空項目的重視，C國整個XX24年的全球布局，都是圍繞這份報告展開的。

    回到雷電。

    雷電沒有使用爛大街的旋翼結構，使用了二加二涵道風扇。

    涵道風扇，就是把風扇裝進管道的意思，這種結構比起起源於一百多年前的開放式螺旋槳結構，具備更好的穩定性、可操控性，獲得相同的推力更節能，但是對風扇材料、結構、加工等方麵的要求高很多。

    二加二，前麵的二，指的是雷電主結構上方，由梁架結構連接的位於兩側的主動力風扇；後一個二，指的是雷電尾部的兩個全角度可調、風扇轉向可逆的兩個輔助風扇。

    利用這個二加二的涵道風扇結構，雷電獲得了一些類似傾轉旋翼機的特征，但兩者側重不同。

    傾轉旋翼機強調的是垂直起飛後水平飛行的速度，傾轉旋翼轉向前方時，它能獲得普通螺旋槳飛機的速度，每小時六百多公。

    雷電是為了配合後災難時代地麵運輸能力缺失環境下，各地常規運輸需求的，強調的是載重，因此在風扇傾角上做出了犧牲。

    利用無人機和全電的特點，盡可能增加了設備區綜合質量密度，正常飛機主體被橫著切到剩下三分之一的樣子，就是它的主機身，但因為它很大，視覺比例比一般無人機機身還要窄。這種設計一定程度降低了迎風阻力，可惜最後最大速度也隻能達到每小時三百二十公，和前幾年生產的武裝直升機差不多，放在運輸直升機當然算飛快了。

    雷電作為無人機，也是到今天為止，寬度（對應常規飛機翼展）、自重、載重最大的無人機。

    雷電的寬度為二十四米，長度二十二米，起飛最大自重二十五噸，標準自重時，最大載重三十噸。

    用二十五噸的直升機，拉三十噸的載重，這個比例並不好，眼尖的一看說明就會注意到，它有個“標準自重”的說明。

    一台無人機、全電的，自重的變化哪來的？

    答案是電力供應模塊的增減。

    學習外星人的先進經驗，結合本地技術，雷電有六噸的重量來自於可增減的電力模塊，在把它們都拆除後，它的載重會很自然的提高到三十六噸，但同時滿載航行距離會縮短至一百八十公內。

    另外還有額外電力模塊接口，最多還可以再加五噸電力負載。

    繼續往上堆電池也不是不可以，但是距離過遠的話，還是傳統大運輸機更有優勢，所以沒必要讓直升機負擔太多額外的任務，它的主要工作範圍，就是五百公內的運輸。

    為了滿足一些特殊需求，雷電試飛的時候，還有一台大號的姊妹機正在組裝。

    它的姊妹機叫海東青。

    海東青這個名字來自於一種猛禽，隼形目，習慣稱作鷹，但隼形目體型不如鷹大，使用這個名字，也有海東青能提起相對很重的獵物的意思。

    海東青比雷電大，長度達到二十八米，和重型戰鬥機差不多，翼展達到三十二米，接近中型固定翼運輸機翼展。