高苗能夠感覺到老板非常的澹定。

    這種澹定讓人感覺到有一些害怕。

    當然真正害怕的並不是他高苗，而是那一些合資企業。

    高苗很清楚，長天科技才剛剛出手而已。

    再這樣下去，夏國的這些合資車企，如果再不擺正態度，很有可能有不少車企根本就活不過今年。

    果然陳瀟說話了：“我上次聽你說那些合資車企在聯合起來搞什促銷活動來著?”

    高苗思考了一會兒說道：“就是各類變相降價措施，比如原來銷售十二三萬的朗逸，現在隻賣8萬9萬，補貼的錢並不是汽車降價，而是以油價補貼的名義現金返回給購買者。”

    陳瀟擺擺手說道：“不是這個，就是你上次說的，在我們這拿什報價單，那些合資4S店拿到我的報價單之後，還可以給用戶優惠。”

    “對！有這件事情。”

    高苗說道：“這些合資車企為了搶占我們的用戶，所以製定的這種促銷措施，讓那一些有意向購車的用戶在我們這詢問價格，拿到報價單之後，4S店在以我們的報價單給用戶幾百到幾千不等的現金優惠。”

    “所以前段時間我們4S店的客流量好的不得了，但是沒有幾個是在買車的，大部分都是過來詢問價格拿報價單的，拿了報價單之後拍拍屁股就去了其他的4s店。”

    “所以前段時間我們的4S店店員也忙得不得了，結果都是白費工夫。”

    陳瀟開玩笑說道：“我這個人本來是不記仇的，但是合資車企的4S店這種做法等同於在長天科技的腦袋上拉屎，這種事情是必須要還回去的。”

    “蒼穹汽車和海瑪海越汽車的價格不能夠動，但是海瑪海越mini我們的生產成本本來就非常的少，利潤也很高，而且銷量也不錯，所以價格可以往下挪一挪。”

    “但是我們不能夠直接降低汽車的價格，我們也和這些合資車企玩一個遊戲。”

    “隻要願意購買海越mini汽車的用戶，在我們指定的合資車企的4s店之中拿到了他們汽車的報價單，都可以憑借報價單以此來獲得車價的優惠。”

    “優惠的幅度不多，就500塊錢。”

    “這！”聽到陳瀟這樣說之後，高苗恍然大悟。

    陳瀟這個做法完全就是對合資車企的一種侮辱。

    500塊錢就是對合資車企的侮辱。

    試想，要是合資車企的4S店那一些銷售經理們辛辛苦苦的為用戶講解汽車的性能，帶著用戶看車並且給用戶報價，結果用戶拍拍屁股走人，跑到了海瑪4S店，憑借這一份優惠報價單獲得500塊錢的優惠。

    這對於合資車企而言，不是侮辱是什？

    讓你費心費力的給人報價，結果別人根本就不買，還讓你的勞動成果變成了500塊錢的優惠券，這其實就是一種侮辱。

    高苗說道：“那行，我現在就安排下去。”

    海越mini的銷量的確爆了。

    無論是4S店還是網銷，店鋪訂單都排滿了。

    不過因為海越mini的生產早已經集成化，所以生產速度也非常的快。

    一輛汽車從下單到生產成功，隻需要10天左右的時間。

    這還是海瑪汽車考慮到要促進南海省的就業，在很多崗位上都是使用了人力的結果。

    如果全部采用蒼穹汽車的智能化生產，利用長天科技的人工智能技術優勢。

    那海越mini訂單從下單到最後的生產成功可能隻有5天時間。

    所謂消費者根本就不需要漫長的等待，下單之後不久就能夠提車。

    快速的生產模式也讓海瑪汽車非常的輕鬆。

    不用像過去一樣把汽車大量的生產在那庫存著，這樣會增加自己的生產成本以及資金的周轉周期。

    同時流水線的生產，快速的銷售也能夠極大的提高員工的積極性。

    畢竟生產一單就是利潤，利潤越多員工的績效以及年終獎就越多。

    長天科技突然打出了海越mini這一張牌直接讓合資車企傻眼了。

    有不少合資車企還以為海越mini這生產量跟不上之後，銷量一定會減緩，這樣會緩解合適自己的壓力。

    早知道海瑪汽車的生產效率實在是太高了。

    用戶等車的時間也非常短。

    合資車企麵臨的更加嚴峻的挑戰。

    這種嚴峻的挑戰，從南海省的海瑪4S店一直傳導到全國各地。

    這讓不少合資車企的銷量在好不容易拉回到正常水平之後，又出現了斷崖式的下跌。

    蓉城，中升豐田4S店。

    這家4S店已經在蓉城存在了10多年。

    店長張曉峰，更是因為這一家4s店成為了上流階層。

    在這家店比較火熱的時候，別說是周末或者是節假日，就算是在平時用戶都是絡繹不絕。

    一個月的純利潤都在上百萬，最高的時候純利潤賣到了800多萬，碾壓一切行業。

    張曉峰也因為這家4S店在榮城最黃金的位置購買了一套500多平的大別墅，各種房產無數，還把女兒送出國留學，甚至在米國也購置了一處房產。

    但自從長天科技進入新能源汽車以後，這一家豐田4S店人流量肉眼可見的在減少。

    流量減少了，當然購車的用戶也會減少，利潤也會減少。

    最差的時候，一個月的利潤甚至隻有幾萬塊錢。

    幾萬塊錢還要給房租，還要養這多的工人怎活？

    還好國內的合資車企達成了戰略聯盟，通過降價等措施，穩定的基本盤。

    張曉峰的4S店利潤又漲上去了。

    可是好日子沒有過多久，海越mini發布之後，讓4S店的主銷類車型（15萬以內的車型）銷量直接打了一折。

    準確的說，從海越mini發布之後到現在，總共有20多天了，隻賣出去了10輛卡羅拉，小尺寸更加廉價的威馳更是一輛都沒有賣出去。

    看到如此慘澹的業績，張曉峰都不想做了。

    但是他又不得不做，因為他沒有辦法脫身。

    在幾年以前，一汽豐田為了回籠資金，給了4S店的老板一些優惠措施。

    比如要求4S店的老板把錢存在公司，公司能夠給予一定的利息。

    又比如讓4S店的老板拿錢提車，提示達到一定的數量之後返點會更高一些等等。