範德比爾特第一眼看到先驅號的時候就隱隱有一種預感：該型列車在不久後將風靡整個美利堅，並載入美利堅鐵路交通發展史的史冊之中。

    不同於東部各大鐵路公司推出的玩具一般的火車頭，先驅號火車頭給人的第一印象是可靠厚實、動力澎湃、充滿力量感。

    頗具創新的4-4-0導向輪和驅動輪配置也讓人眼前一亮。

    “這是你設計的火車頭？我的上帝，東部鐵路公司那些十幾二十年前用到現在的老掉牙火車頭，跟先驅號一比，簡直就是兒童的玩具！”西奧多詫異地看著梁耀。

    “是加利福尼亞鐵路公司的工程師團隊設計的，我隻是給他們提供了一些思路和想法而已。”

    梁耀淡淡地說道。

    他並不精於火車設計的具體技術細節，在技術方麵他甚至不如這些19世紀的優秀工程師們。

    但是他在信息爆炸時代積攢下來的信息、知識儲備以及超前的想法思路，卓越獨到的目光，是同時代任何人都無法比擬的。

    這個時代的優秀工程師比梁耀預想的要厲害，隻需要給他們一些思路和點撥他們往往能帶給你意想不到的驚喜。

    蒸汽機製造商西奧多·賽科爾是很多鐵路公司的蒸汽機供應商，他的蒸汽機製造廠製造出的蒸汽機在美利堅屬於頂尖水平。

    西奧多也曾親自參加過火車頭的設計，對於火車頭他是內行的。

    他不敢相信這種劃時代的火車頭居然是一家剛剛成立不到一年的新鐵路公司設計並製造出來的。

    至於西奧多為什知道這個火車頭叫做先驅號，原因也很簡單，黑色的火車頭上用白色的油漆漆著它的名字和編號。

    心直口快的西奧多看向和他同樣震驚的範德比爾特。

    “無意冒犯我的老夥計，斯托寧頓鐵路公司和紐約與哈萊姆鐵路公司現在都還用著十幾二十年的德威特·克林頓號火車頭和西點號火車頭，和先驅號一對比，它們確實落伍，應該退休了。”

    斯托寧頓鐵路公司和紐約與哈萊姆鐵路公司所用的火車頭準確的說應該是德威特·克林頓號火車頭和西點號火車頭的改進型號。

    但再怎改也掩蓋不了這兩個老家夥已經落伍的事實：不到30英的時速，不到40噸的可憐運載量，已經滿足不了現在的市場需求。

    更何況還有安全隱患這個因素。

    範德比爾特神色嚴峻，要是他的鐵路公司仍舊以目前的這種狀態繼續半死不活地運營下去，他將無法打敗他的對手，成為這個行業的領頭羊，他必須做出一些變革改變當前斯托寧頓鐵路公司和紐約與哈萊姆鐵路公司的現狀。

    否則他在鐵路行業的這些投入將打水漂。

    沒想到這次到加利福尼亞還能從梁耀這學到關於鐵路方麵的知識。

    自從上一次來加利福尼亞，範德比爾特就對梁耀產生了濃厚的興趣，回到紐約之後，他還特地了解了一下梁耀出生國。

    據他所知，這是一個疆域廣闊，人口眾多的農業國家，人們以最為傳統的方式進行耕種生產。

    範德比爾特不明白這家夥明明生長於一個沒有連一台蒸汽機、一條鐵軌、一節列車的國度，他怎會對鐵路運輸行業如此了解，難道這就是所謂的天賦？

    如果是天賦的話，這個年輕人的天賦未免也太可怕了。

    “西奧多，你說的很有道理，我的鐵路公司還在用的那些老古董確實應該退休了。”

    範德比爾特並不是一個聽不進去別人意見的人，他很坦率地承認了這一點。

    “不過先驅號到底是華而不實還是表如一，必須親自乘坐，體驗過後才能做出最後的評判。”

    說著，範德比爾特登上了列車。

    西奧多在登上列車之前好奇地拍了拍黑色的火車頭，以確認它是否結實。

    結果是顯而易見的，先驅號的做工非常紮實，無可挑剔。