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    鋼筋的出口，王齊完全沒會過。

    鳳凰鋼鐵隻有兩個受控係列，既鎢合金和鈦金，以級鉬鋼發動機用耐高溫鉬鋼一個單品，他料均做任何貿易管製，其中甚至含了鈷、鉬的數個係列高性能鋼。

    鋼索在浮空島時代來臨之後賣得，主要是和這種材料運輸形式有關。

    王齊上輩子貨車司機有句老話：餓死不拉卷，窮不拉管。

    看交易量這話好像是在開玩笑，其實都是付出了生命代價結出來的經驗，它們是型材運輸危險度最高的品類。

    鋼管帶來的威脅十分清明了，圓形管件在堆積態下和車廂沒有完美的相固定方，因此在車時，這些鋼管在定方案摩擦力不夠的情況下一定向前衝，位置越高的鋼管受到貨箱摩擦力影響越，慣性保持越好，威力也就大。所以在一些狀況下，這種型材很容易直接擊殺司機。

    鋼卷的特點則是重量大，比如一米寬的鋼卷，單很輕鬆就能做到十噸二十噸，就相當把一坨單體綁在車廂，需要急車動作，要這東因震動稍微產生位移，就容易在轉向時引起整車側。

    排在這兩位之後的材，是鋼筋和鋼索。

    鋼筋殺傷方式類似鋼管，沒有自己的特色，而且它自偏低，隻要貨箱有前擋板，堆放不超高，出問題幾率有限。

    鋼索的殺傷形式則是全同的類，它的破壞主要來自於運輸途中的捆紮鬆動。

    具有一定彎性，但在生產時是的，卷卷後會應力，一旦鬆動，這力被釋放出會鋼卷變成殺人的子。

    當然這種情況主要出現在較粗的鋼索上，日用級別的細鋼索包含的鋼線粗細、數量都更少，彎曲積的力也小很多。

    總這些型材在空運環境下，都屬於高運輸品，雖然沒做特別的貿易管控，但從空運安全層麵出發，交易也受到了很大的限製。