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    如果看航母的表麵，隻能看到暴露在著艦區的四條繩索，不是很粗，一名綠馬甲就可以扛著走的那種，但是，航母的阻攔係統絕對不止表麵上看到的那些。

    在甲板的下麵，還有龐大的機構，鋼索進入到下麵複雜的滑輪組合，最終拉動下麵的油缸，在這個過程中，把飛機的動能轉化成油缸內液壓油的熱能，散發出去。

    在基地，這套係統直接被埋到了跑道的下方，為了安裝這些裝置，進行了一個多月的緊張施工，把下麵掏空，安裝阻攔設備，上麵再用剛勁混凝土澆築，畢竟還要承受艦載機降落的衝擊。

    可惜咱們這套裝置不能動，否則就能模擬甲板的晃動，更加真實了。走到跟前的時候，劉老開口說道。

    航母艦載機的降落是最難的，不僅僅有各種純技術問題，還有氣象問題，航母在海上是左搖右晃的，甲板也就在跟著晃動。

    所以，在訓練的時候，為了能真實地模擬出來這種晃動的情況，可以不惜成本地用鋼鐵打造這樣一個甲板，下麵有無數液壓缸，在這些液壓缸的驅動下，甲板就能左右晃動，更好地模擬海上情況了。

    老毛子為了培訓艦載機飛行員，在克米亞半島上修建的尼特卡基地就是這樣的。耗費了幾千噸的鋼材。

    東方沒這奢侈，荒地村也隻有固定不動的模擬著艦裝置，至於晃動，到了航母上再體驗吧。

    看著下麵那四組阻攔索裝置，秦陽點頭：如果我們要發展大型航母的話，四組阻攔索是最好的選擇。

    一道阻攔索就需要有一組裝置，每一組都很複雜，要耗費大筆的資金，但是，如果隻有這一組，那肯定不夠用，萬一降落下來的時候沒勾上呢？

    所以，常規降落的航母都會設計三到四道阻攔索，美國的大型航母主要有四道阻攔索，勾住第二道是滿分，第三道還湊合，要是勾住第一道或者第四道，那就不及格了。

    相比三道阻攔索，四道阻攔索的配置是非常合適的，大部分的艦載機飛行員都適合這種方式，福特級航母用了三根阻攔索，所以，就有一些人開始比比，說什三條阻攔索是先進的，四條阻攔索是浪費多餘等等，咱們也該用三條雲雲。

    這純粹就是睜著眼說瞎話，美國佬用三條，完全是因為他們搞不定電磁阻攔索，上三條成本就已經很高了，舍不得花錢上第四條阻攔索，對於早就習慣了四條阻攔索的美國海軍艦載機飛行員來說，三條阻攔索就是噩夢，以至於他們之中的一部分人無論如何也適應不了，最後隻能離開海軍。

    更換之後，就需要重新訓練，而之前的訓練已經形成了肌肉記憶，重新改變就是一種痛苦。

    這些，都需要從一開始就決定下來，好在己方上來就用四條，以後也一直用四條，作為習慣固定下來就可以了，以後哪怕就算是到了電磁阻攔索的時代，己方也有足夠可靠成熟的技術。.bμν.

    不過，如果訓練的話，一直用殲十一戰機並不合適。秦陽看向了一旁停機坪的戰機，又有些皺眉頭。

    為什？大家夥都有些好奇。

    太浪費。秦陽說道。

    殲十一是東方航空兵獲得的第一款重型製空戰鬥機，價格也很昂貴，產量不高，目前大部分隻供應空軍，海軍手頭到現在也不過隻有個位數的飛機。

    這種飛機是非常寶貴的，它擁有不錯的航程，強悍的機動性，是強大的空戰利器，雖然對海軍來說，用這種戰機來進行艦載機的起降嚐試是必須的，但是如果要是一直利用這種飛機的話，那就太浪費了。

    畢竟，艦載機的降落衝擊力很大，會對機體造成很大的負擔，長期用殲十一進行起降訓練，會造成機體和起落架的早期(本章未完，請點擊下一頁繼續)

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