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    秦陽也不知道自己的運氣有這好，和佩萊哈克交流之後，佩萊哈克就回去了，這才一天工夫，麥道公司那邊就傳來了消息，要派工程師過來！

    既然工程師過來了，那就要好好地忽悠一番了。

    又等了一天，對方派的工程師布朗就來到了東方，出現在了方北公司的辦公室。

    秦總，您是怎知道我們t-45教練機的死亡俯衝問題的？坐定之後，布朗開始了提問，不可能秦陽說句話，對方就把飛機給派來了，對方肯定是要好好提問的。

    我也不知道，但是我們這邊的飛機工程師知道，看過你們的樣機照片之後，他就談了一番。秦陽說道：當時我在場，聽了一些，後來看到佩萊哈克，就把這件事告訴他了。

    人不是萬能的，秦陽在地麵武器係統上很牛就算了，不可能研製飛機也這牛，那需要幾十年的研究經驗的積累，秦陽要是說自己知道的，那對方肯定不信，但是說是國內某個飛機設計師推測的，可信度就很高了。

    那我能見見他嗎？

    不能，他在忙著某個國防項目，沒在首都，暫時不能，不過，得知你們要來，他寫了一份分析資料，您可以看看。ap..

    這資料自然就是秦陽親自寫的，全英文，布朗接過來，仔細地看起來。

    外行看熱鬧，內行看門道，究竟是不是真有幾把刷子，一看就知道。

    布朗拿起資料來，臉上就露出了認真的表情。

    死亡俯衝不是鬼怪戰機才有的，早在五十年代初期，英國研製的流星t7戰鬥機就發現了這種問題，打開減速板之後產生的氣流會讓尾翼失效，飛機會突然進入俯衝，這種問題直至戰機退役也沒有解決，但是可以避免，隻要在速度低的時候放棄使用減速板，具體來說，就是在放下起落架後就不能使用減速板，這樣就能避免。

    到了鬼怪戰機，這個問題更加複雜，當時的工程師通過讓尾翼下反和開縫的方式解決了問題，而現在，到了t-45上，這種問題還會重現，甚至可能會更複雜，具體分析如下。

    t-45是在陸基戰鬥機上修改出來的，翼刀被去掉，增加了機翼升力係數，襟翼全偏後會大幅增大平尾等效迎角……

    這一番分析，不由得不讓人感慨，東方還是有厲害的人的，可以將這些技術問題分析得頭頭是道，就是這樣！和他們自己分析的一樣！

    這個分析報告上隻有原因分析，並沒有處理意見。布朗說道。

    沒錯，隻有原因分析，因為我們的飛機設計師隻能根據外形來分析，怎處理還得接觸了之後才知道。秦陽說道：如果貴方想要請我們幫忙解決，那就需要把飛機送過來，交給我們測試，由我們來尋找解決問題的辦法，不過你們放心，我們是好朋友，相互幫忙是應該的，我們不收取你們改進費用。

    這是最關鍵的時候了，能不能獲得一架t45教練機來參考，就看現在的了，美國佬能同意嗎？

    秦陽也不知道，不同意就算了，反正己方也不吃虧，要是同意……

    好。布朗點頭了。

    這又不是現代化的戰鬥機，需要保密，這隻是普通的教練機，沒什可保密的，全世界賣了很多，北約主力的教練機，而且，東方的這個飛機設計師既然能分析出來故障，或許還真能幫忙解決呢。

    我們會送一架原型機過來，但是最多隻能在你們這放三個月的時間，希望在這段時間，你們能找到解決問題的辦法。

    那你們會派技術人員一起嗎？

    會的，我們會派出幾名技術人員和你們一起工作。

    想想也是正常的，對(本章未完，請點擊下一頁繼續)

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