第615章 重型卡車

    這個時候，市場部部長是顯得格外的興奮。一旦這事兒要是成了，輕井澤重工不隻是起死回生，而且真正的可以實現鳳凰涅槃，浴火重生。

    姑且先不說輕井澤重工出產的重型卡車好不好？隻要有輕井澤集團的一紙文書要求，輕井澤鋼鐵的運輸車輛必須使用來自輕井澤重工的重型卡車，便可以直接不用愁銷路了。

    輕井澤鋼鐵之所以能夠成為和歌山市的經濟支柱，占據高達八成以上的GDP，那就在於是一家巨型鋼鐵企業集團。

    就輕井澤鋼鐵廠每年消化掉的鐵礦石就有8000萬噸。不但如此，鋼鐵廠還是煤炭的消耗大戶。

    這每年煤炭的需求量則是1500萬噸。再加上其它的，光鋼鐵廠從港口碼頭的單邊就有上9500萬噸以上的運輸量。

    這還不包括鋼鐵廠把鋼材這些製造出來，又運到和歌山碼頭港口去，以及相關附屬和配套生產出來的尿素，化肥等等的運輸量。

    一輛重型卡車普遍的載重量也就三五十噸。這需要多少輛重型卡車才能夠完成如此之高的年運輸量？

    再有就是，輕井澤船舶的選址有可能也會在和歌山市。這造船廠和鋼鐵廠之間也存在有距離嘛！這運輸絕對是少不了。

    據市場部部長所知，大型散貨船一次可以裝30萬噸鐵礦石。不過，輕井澤鋼鐵廠一年卻需要8000萬噸鐵礦石。

    就這樣的船，無論是從巴西運到日本，還是從澳大利亞運到日本……也要跑267船次。

    別說一艘這樣的船，即便是十艘這樣的船，一年之內也絕對運不完。畢竟，光跑一趟，平均下來至少都需要一個月的時間。

    隻要輕井澤鋼鐵沒有倒閉破產，那就有著源源不斷的運輸在海上，公路上，甚至是鐵路上日日夜夜地進行著。

    會計部部長脫口而出道：“資金呢？這可是需要大量的資金才行。”

    石原秀樹完全不是在給他們畫大餅道：“資金方麵，你們根本用不著擔心。會長已經許諾過我可以沒有上限的使用資金。

    這第一筆10億美元的資金，一周之後就會從輕井澤集團通過輕井澤商業銀行到我們輕井澤重工的對公賬戶上麵。”

    會計部部長簡明扼要道：“那我沒有任何問題了。”

    水川誠也說出了自己的擔心道：“我們輕井澤重工將要麵對的棘手問題不是錢的問題，而是人才的問題。

    社長已經說清楚了，我們會把研發首先集中在重型卡車上麵。至於具體的一個噸位，還是由技術部決定。

    普遍性和通用性絕對是要的。特別是針對鐵礦石，鐵礦沙，煤炭這些大宗商品的運輸。若隻是簡單的進行一個組裝，那是容易的很。

    我們直接可以從日野汽車，三菱扶桑，五十鈴等車廠買相關的零部件就可以了。這並不是我們想要的。

    重型卡車隻是打出我們輕井澤重工真正名氣的第一步。農用機械方麵，我們也並沒有直接放棄，隻是因為當下人手不足的原因，是才進行一個停止。”