雲霧散開，撥雲見日，一切都揭去了模模糊糊的霧紗，顯出了令人絕望的真相。

    在飛機正前方，一座挺立的巨山如同擎天之柱，生生將飛機軌跡攔腰截斷。

    “正前方？”

    李蒼的眉頭鎖成了一個川字，他在複盤期間模擬機計算了十餘次，軌跡計算肯定是不會錯的，如果要錯，那就一定是原始數據錯了。

    這也是他一直比較擔心的，可怕什來什，著實是要命。

    池河與滁河交匯處的區域並不算很大，而且迫降地點不能距離兩條河流太近，不然泥土過於泥濘，對迫降不利。

    什樣土質最好？

    那就是堪堪可以承受住飛機的重量，不至於讓起落架輪陷進去，但是最好又不要太硬，要讓機輪稍微深入泥土內，從而產生更大的阻力。

    幸運的是，兩條河流交匯處正中間的區域就是一塊巨大的，略帶上斜角度的草地。這塊草地是西高東低，鑒於那處區域距離天寧很近，風向差別應該不大，也該是西風。

    如果飛機自東向西著陸，那在接地時正好是頂風，接地後因為坡度的存在，飛機減速更快，而且以切入航跡的角度來看，長隆5434隻要稍微右轉一下就能直接切入迫降的最終角度。

    從坡度，地表土質，風向，切入難易度，一切都是那的完美。

    李蒼在複盤之時越是計算，越是覺得那處地方就是上天特意給他們留下的一線生機。

    不過這塊地方不大，飛機必須精確地飛到那處位置，不存在差不多就行的說法。

    可如今有大山阻隔，隻要飛機一轉彎繞行，其一就是產生了對升力的分解，從而在速度不變的情況下下降率增加，唯一的結果就是更快地消耗寶貴的高度。

    還有一個就是在轉彎後，飛機到達預定迫降點的路程就變長了。

    兩點之間，直線最短，折了個角度，那就要走更遠的路，花費更長的時間，這是很淺顯的道理。

    如果沒有意外，在擦過銀屏山後，飛機再往左稍微轉個五度就可以直接進入迫降的最終方向了。

    可現在，銀屏山的主體就是直挺挺地攔在飛機正前方。以粗略的目視判斷，飛機不管是往左還是往右都至少要轉出超過三十度才能繞過山體。

    三十度！

    這多出來的路程和額外損耗的高度簡直就是要了李蒼的性命！

    池河和滁河之交的區域是比直接返回天寧本場要近一些，但是也近不了太多，遠沒有到高度可以隨意揮霍的地步。

    如今，直飛天寧完全不用繞路，而去往池河滁河之交反倒是要繞過一座山了，那兩者之間就根本沒有本質上的差別了。

    “不知道能不能搞到一張軍用地圖，要是被抓到了會不會被當間諜？”

    李蒼雖然也有些緊張，但是情緒遠比機長來得冷靜，他們完全沒有到山窮水盡的地步。

    那十個小時的複盤可不是白幹的！

    機長眼皮狂跳：“徐寧，山怎在正前方，你不是說不用偏轉的嗎？現在我們能繞，不能吧？”