“隔離活門關，組件電門........受影響的一側關斷，這將使工作的組件轉至高流量位。”

    說到這，機長手都沒有抬起來，既沒有去關閉隔離活門，也沒有去碰受影響一側的組件電門。

    就在剛才，機長將最終決策權交予了李蒼。因而，順理成章的，機長負責將釋壓和火警檢查單剩下的內容做完。

    不過，之前李蒼和機長就表現得不太在意，主要原因就是現在兩台發動機都指望不上了，很多剩餘的步驟根本沒有任何意義。

    就比如組件電門，現在兩台發動機都不行了，引氣係統直接報廢。氣源都沒有了，組件不管怎操作，本質上就是無根之水，根本沒有任何意義。

    釋壓檢查單最終就是在一萬英尺以下後摘下氧氣麵罩，而火警做到最後就是轉單發著陸。問題是現在不是“單發”而是“雙發失效”，那火警檢查單最後其實也沒有什用途了。

    在這個關頭，機長心莫名泛起一絲煩躁，索性將快速檢查單扔到一邊，五指插進頭發中：“算了，不做了，一點兒用沒有，最重要的還是迫降。”

    “QRH中有迫降的程序嗎？”副駕駛突然問道。

    “沒有吧。”機長回憶了下：“上麵隻有水上迫降的內容。”

    李蒼這時候插話進來：“在標準操作程序有一些關於陸地迫降的內容。我預想的迫降地點的具體地表狀態我並不是很清楚，但是根據SOP的要求，在迫降地表的選擇上，以草地為佳，速度最小，襟翼40著陸。不過，現在液壓係統也有問題，放襟翼的話需要備用放襟翼。”

    737有三套液壓係統，A係統，B係統和備用係統。正常情況下，737是使用B係統放襟翼的。

    但是，二號發動機直接報廢了，波及到B係統。因而，常規放襟翼是不可能了，隻能通過備用放襟翼的方式來彌補。

    備用放襟翼是有一套專門的程序的，甚至連釋放襟翼的計劃也稍微不同於常規。不過，如果是以李蒼的能力，程序上的東西還是能辦的。

    其實，在李蒼心中已經默認機長來完成迫降了。

    沒辦法，他對自己的操縱是真的不太自信。

    “你會備用放襟翼吧？”機長忽地瞄了眼李蒼。

    “可以。”

    李蒼沉默了一下，繼續道：“五百英尺以下，每一百英尺以旅客廣播的形式通知客艙，一百英尺通知客艙做好防衝撞，空速保持在Vref，保持200-300英尺每分鍾的下降率。一旦接地，我手動提起一號發動機和APU的滅火手柄。”

    頓了下，他看向機長：“還有要補充的嗎？”

    “額.......沒有了，你說得足夠詳細了。”

    有些話機長沒有說，一些內容他自己都不知道。

    除了操縱，李蒼的表現太完美了。

    駕駛艙中莫名地陷入了些許沉寂之中，現在還有一些高度，消耗這些高度還需要一小段時間，等高度再低些，那才是需要真正忙碌起來的時候。

    趁著這點兒略微空閑的時間，副駕駛稍稍平息了下自己的氣息。在駕駛艙中的三個人，他的心理素質最差，這還沒到要命的時候呢，還是趁此機會調整情緒最好。

    等高度下到一萬英尺以下，按照程序是可以摘下氧氣麵罩了。但是，因為機艙內外相通，駕駛艙中的三人並沒有著急摘下氧氣麵罩。

    這倒是沒什影響。

    到了更低處，機長習慣性地打來了地形顯示，用以掃描前方的地形。

    地形顯示分為紅，黃，綠三色。以一個粗暴點的理解來說，紅色是最危險的，黃色次之，綠色危險性最低。

    但是，當機長打開地形顯示時，在飛機航跡前方出現了一大片綠色陰影，其中還有不少黃色。

    這些陰影連成一片，如同城牆一般。