遊輪在宜昌港休整了半天，大家都上岸去城逛了一下，就當是旅遊了。

    宜昌這會兒……怎說呢？還沒有後來那繁榮，差不多就是個小縣城吧，不過，機場已經落成通航，方方麵麵也都在建設當中。

    來過宜昌的人都知道，宜昌就是車站多，汽車部火車站，船運港，然後就是依附在這些客運單位身上的服務業等等。再加一個機場。

    一直掙的是個過道錢。

    到葛州壩的，到三峽的，去巫山的，到渝城的，從這些個地方出來要到其他地方的，鬧一個忙忙碌碌，整個一個轉運中心。

    神農架周邊十八個縣都沒有火車沒有飛機，公路交通在兩千年以前也是相當薄弱，所以宜昌和萬州，安康，十堰，襄樊就成為了出入口。

    其中，萬州和宜昌是過路人流量的最大的兩座城市。

    從七八十年代一直到兩千年代，一直是這個樣子。

    葛州壩局和三峽工程局的到來，給這座城市帶來了莫大的機遇和發展前景。

    葛州壩工程局是水利電力部的下屬水利水電建設單位，原來叫三三零工程局，八二年歸到水利水電建設總公司管理，更名為長江葛州壩工程局。

    八八年，水利水電工程總公司成立，葛州壩工程局成為其成員企業，仍從屬於重新組建的水利部。

    同年葛州壩工程順利建成發電，工程局全員轉入三峽大壩的建設準備工作。

    九二年，長江三峽開發總公司成立。

    九四年，工程局改組為葛洲壩水利水電工程集團，獲得了對外經貿業務經營權，並成為三峽大壩工程的建設主力。

    等到九七年國家電力公司成立，葛洲壩集團會劃歸電力公司。

    葛洲壩集團和三峽開發公司這兩家企業的先後成立，給宜昌帶來了無限的活力，開始快速發展起來。

    事實上，如果說宜昌的發展這兩家公司占有七成功勞，那宜昌人民就占了另外四成，剩下的才是宜昌市府的。負十。本地人說的。

    張鐵軍沒去逛街，他去了葛州壩集團。

    其實吧，本來是準備讓他在秭歸停船待一天的，看看建設中的大壩，可是那邊事情不讓講，就隻好作罷。

    提一句，建設大壩的是武警水電部隊。

    還有九六年這一年不少人來參觀了工程建設。

    從宜昌西陵二路往北，包括西壩在內，都是葛州壩集團和長江三峽工程開發總公司的地盤，他們修建，他們使用。

    連職工帶家屬二十多萬人，從住宅到醫院到學校一應俱全。

    張鐵軍找過來到是沒有別的事情，是他去川東造船廠的時候想起來一件事兒，就是葛州壩閘道天橋的高度有問題。

    高度不夠，後來直接導致了大型貨輪無法通過，渝城這邊造船廠的產品隻能造半成品，然後運到武漢江蘇等地去組裝。

    天橋的高度是十七點八米，三千噸貨輪就有點頂高了，五千噸貨輪的高度已經超過了二十米。

    直接就掐住了上遊造船廠的脖子。

    而且還不隻是造船廠，下遊的大噸位它也上不來，隻能用小船。

    張鐵軍在喬董事長的陪同下參觀了葛州壩，走到閘道天橋的時候，他假模假樣的抬頭看了看，還比劃了幾下：“喬董，好像這個位置不行啊。”

    “怎了？”滿頭白發的喬董事長也抬頭看了看，沒什問題呀，油漆都是新刷的。

    “這個有多高？有沒有二十米？”張鐵軍明知故問。

    “沒有，”喬董事長搖了搖頭，這些尺寸他都不用去查資料，張口就來：“不到十八，十七點八，這是參考了國外相關工程的高度。”

    “我就說瞅著它矮了，這個高度不行，得改。得改成和三峽的設計高度一致。”

    “為什呢？”喬董事長扶了扶眼鏡，沒太弄懂張鐵軍的意思：“這個高度已經足夠用了，大船小船隨便跑。”

    張鐵軍搖了搖頭：“不夠，我感覺三千噸級的就夠嗆，超過三千噸級肯定過不去。”

    “咱們這江麵上也沒有那大的船，哪有？”

    “現在沒有以後肯定會有，大連船廠就在造萬噸以上的貨輪。”

    “那也夠嗆，”喬董事長仍然搖頭：“現在想把這改造成和秭歸那邊的設計高度一樣不現實，根本不可能。除非重建。”

    “到也不是非得一樣，有個二十五米高就差不多了，這個應該不難吧？”

    “難……到也不是特別難，但是要改的話工程量也不算小，時間到是次要的，錢從哪來？”喬董事長笑著攤了攤手：“我打申請都沒有理由。”

    這會兒還沒到企業有錢隨便花盡情花想怎花就怎花的時候，資金都是要上交的，用一點都得申請，特別麻煩。

    而且也不是你報了就會給你批，這個得看運氣，看領導心情，說不上要跑多少趟磨破多少遍嘴皮子。還不一定能行。

    咱們向來都是收錢最痛快最主動，哪怕是不應該收的，向來花錢最磨蹭哪怕是應該花的甚至欠的，反正就是不想給。

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    而且還不隻是錢的事兒，後來發現了問題以後那多年，就這個天橋高度不夠的小問題也始終解決不了，可見辦事的複雜。

    這要是說收費，說少收了，保證連夜就能下文第二天就開始執行。

    反正，張鐵軍回來那年還沒改呢，那多造船企業運輸企業呼籲也沒用。

    “你們打個申請吧，直接遞給我，我去交。”張鐵軍抬頭看著高大的天橋說。這事兒不歸他管，但是說句話還是不難。

    主要是這個活也用不到多少錢，都是鋼結構，升高的話，原來的部分也不會浪費。哪怕是公家單位費用高也算不上大工程。

    “申請……到是可以打。”喬董看了看張鐵軍：“我們用什名義呢？”

    這東西肯定不能寫我們懷疑以後要走大船可能不夠高，現在想改造一下。

    這玩藝兒，喝多少大酒也能猜出來肯定不會批給你。

    你是懷疑國家的設計能力還是能預見未來？要知道這會兒我們造船能力還遠遠不夠，鋼材都需要進口。

    要不然也不會在八六年在羅馬尼亞購買德堡號了。

    那破船買的時候就已經不像個樣子，油漆都掛不住，點火直哆嗦一動哪都響，但是不買怎辦？咬著牙硬著頭皮唄。

    就這破船還得賣咱們天價。

    結果一開出來到處出問題天天要大修，最後三十三名水員喪生印度洋，隻有兩名船員經過二十四天的海洋求生最終生還。

    說起來都是淚。

    “用我的名義，這事兒是我提出來的，你們就如實報告如實申請，”張鐵軍擺擺手：“不用考慮太多，這事兒我包了。”

    “那行，那肯定沒問題。”喬董事長笑著答應下來。

    他從來沒和張鐵軍打過交道，畢竟不是一個係統，但是知道張鐵軍這個人，這會兒感覺這個年輕的不像話的領導還蠻不錯的，敢擔責任。

    把事情定下，拒絕了留飯，張鐵軍回到船上，讓秦哥打電話通知萬縣交通委，港口航務管理局，地方海事局和船檢局到宜昌來。

    還有萬縣東方輪船公司的總經理馮得祿，東方輪船公司造船廠的廠長。

    東方輪船公司這會兒是萬縣交通委的下屬企業，航管局，海事局和船檢局都是交通委的下屬單位，而且是一套人馬三塊牌子。

    還別奇怪，這個時候就是這個配置，這會兒很多單位都是這個樣子，掛著好幾塊牌子方方麵麵都管理到位的樣子，其實就那幾個人。

    東方輪船公司的總經理都是由交通委任命，公司的領導不少還都在交通委和上麵三個單位兼著其他職務。

    也就是說，這一鍋就燉在交通委了，自己管理自己檢驗自己運營，大家熟的不能再熟，蓋章都是自己蓋，上上下下一團和氣。

    這特能不出事兒才怪。

    雖然翻船的事兒是發生在十幾年後，也是因為遇到了特殊的天氣情況，但是根子是在這會兒就埋下來的。

    其實就是因為東方之星一下子死了四百多人影響太大了，這才爆出來，平時這樣那樣的小問題小事故多了，都是內部‘處理’了。

    張鐵軍就是故意的，在萬縣停了一晚上都沒吱聲，就是讓他們跑這一趟。

    這會兒長江上的高速水翼飛船已經在運營了，到是花不了多長時間，不耽誤事兒。

    這事兒本來也不複雜，就是違規的問題。

    等人都到了，張鐵軍見都沒見，直接讓蔣衛紅按照規定詢問了一下做了記錄，直接給一份處理文件就完事了。

    建議交通委相關人員記過，建議航管局，地方海事局，船檢局負責人和具體負責人撤職移交紀委。

    建議輪船公司總經理撤職查辦，輪船公司造船廠廠長記大過。

    相關文件張鐵軍簽字以後送達省交通委及相關主管部門，並同時予以警告。警告也是處分的一種，是要被記入檔案的。

    輪船公司造船廠所建造的相關船隻全部封存，交由東風造船廠進行檢驗並出具報告，需要整修以後才能繼續營業。

    同時，張鐵軍遞交了報告，建議拆分地方交通委相關職能，建議航管，海事，地方海事和船檢局職能分離並脫離地方交通委。