196年，考古隊在沙漠腹地發現了巨大生物的遺骸。由於條件限製，原本計劃7年進行發掘計劃卻隨著抗日戰爭的全麵爆發而擱淺。日本人占領南京之前，所有相關的資料全部被銷毀。 但是，還是有知道秘密的人。原來趙曉川的爺爺是當年考古發掘工作的發起者，也隻有趙曉川的爺爺能找到那巨大動物遺骸的具體埋葬地點。雖然趙爺爺已經去世多年，但是他的工作日記上麵清楚的記錄了埋葬的地點。

    沉陷在曆史長河中的昆侖秘道

    在新疆南部的塔克拉瑪幹沙漠南緣，有一座巨大的山脈，它全長500公，自西向東貫通新疆境內的帕米爾高原，向東延伸至青海境內，這便是中華民族文化史上具有顯赫地位的萬山之祖——昆侖山。在曆史上昆侖山被認為是中華民族的發源地，上古流傳下來的神話傳很多都與昆侖山有關。而主體部分在新疆與克什米爾交界線上的喀喇昆侖山脈，是世界第二高山脈，其山口曾是絲綢古道所經之處。在昆侖山北坡的塔木綠洲以及與喀喇昆侖山毗鄰的藏北地區，自古以來就有先民生活在那。在漫長的曆史長河中，不同種族的人們通過昆侖山和喀喇昆侖山之間的道路相互交流、融合。

    199年，北京大學曆史係王甫教授，受聯合國教科文組織“平山鬱夫絲路研究獎學金”的資助，對西藏最早通往新疆之路、喀喇昆侖山區的古代交通、吐蕃西進中亞之路、蔥嶺山區的南北交通等進行了深入的研究，撰寫了《七至十世紀西藏高原通其西北之路》的考察報告。他認為，由於自然地理的原因，最早從新疆塔木綠洲通往西藏及克什米爾地區的古道主要有兩條：一條大致與今的新藏公路所經相同，即穿越阿克賽欽這片夾在喀喇昆侖山和昆侖山之間的荒漠；另一條由塔木綠洲邊緣的皮山縣桑株鄉向南翻越昆侖山桑株達阪，經賽圖拉到達藏北，或翻越喀喇昆侖山口抵達今印占克什米爾的拉達克地區。王甫教授的文章中還提到了一條翻越克雅山口從新疆進入藏北羌塘的秘道，但他引入清末《西藏誌》所言，認為其路“冬夏不可行，困難異常”。他提出，過去有人認為這條秘道在唐代就已存在並為吐蕃軍隊所利用的法是不可想象的。

    從005年起，我多次踏探塔木綠洲以南的昆侖秘道，確認了王甫教授提到的克雅山口古道、桑株古道是存在的，除此之外還存在著一條穿越喀喇昆侖的克陽古道。這三條古道在曆史上都曾是新疆通往西藏或印度的重要交通線，曾在軍事、商旅和民間交往上發揮著獨特的作用。

    據史料記載，公元7世紀6090年代，吐蕃與唐朝在西域進行了多次爭奪。當時吐蕃人進入西域幾乎總是首先進攻於闐（現在的和田地區），可以判定克雅山口道是吐蕃進入塔木盆地的主要進軍之路。至今，在於田縣普魯村以北還保留著阿拉叫依古驛站，在新疆和西藏交界的克雅山口以北40公處有殘存的阿塔木帕夏古堡遺址。公元1011世紀期間，由西遷回鶻聯合其他民族建立的以喀什噶爾為中心的喀喇汗王朝，經過近百年的拉十幾年前，我的朋友老趙隨日本nhk廣播公司克雅河考察隊，曾到達過昆侖山阿什庫勒盆地。從那以後，每逢聊起新疆探險他都會不厭其煩地講述這段令他永生難忘的經曆。久而久之，普魯、克雅峽穀、火山、高原湖泊、高原秘道這些能充分喚起人們想象力的名詞已深深印入了我的腦海。尤其是當我查閱了大量資料，與相關專家反複探討，確定把探險重點放在塔木綠洲以南的昆侖秘道後，從普魯到火山口這條路便成了我首選的考察之路。

    我在學校工作，每逢暑假登山活動都安排得滿滿的，總是沒有時間實現去火山口看看的願望，直到005年，我實在按捺不住了，決定做一次大膽的嚐試——冬到火山口去看看。

    這一冒險的想法遭到了眾人的反對，沒有人相信冬能進入昆侖山海拔5000米的地方。路經火山口這條道按清末《西藏誌》所言，“其路冬夏不可行，困難異常”。盡管如此，馬玉山、甄晨光兩個資深的登山夥伴還是決定和我一起去作一次嚐試。入冬後，我們便放棄了周末的休息，抓緊時間進行體能和耐寒訓練。臨出發時又有6名隊員加入了我們的隊伍。

    初四一大早，我們離開了於田縣城，向西南方向行進十來公到達蘭幹鄉後，又沿著鄉村公路向南行進40多公到達了克雅河的渠首，鄉村道路也在此終止了。在向導蘇來曼的指引下，我們順著兩道車轍向昆侖山前山的衝積扇地帶駛去。昆侖山前山地帶氣候極其幹燥，由於受塔克拉瑪幹沙漠氣候的影響，幹燥的粉塵漂浮在空，也覆蓋著貧瘠的大地，呈現在我們麵前的也是一片灰蒙蒙的景象。從渠首進入普魯村的路是1950年解放軍進藏時鋪設的一條簡易公路，長度約40公，高差約1000米。由於半個多世紀以來塔克拉瑪幹沙漠的南擴，大部分路麵都被風沙掩埋。在這種極端惡劣的路況下，北京吉普車憑著高底盤和大扭力的優勢，軋著黃沙中深深的車轍低速地向前行駛，而跟在後麵的切諾基在這種路麵上不得不甘拜下風。由於它的底盤低，不得不“騎”在兩道車轍之間行駛，由於鬆軟的沙土對車輪的阻力，使得車的方向也很不穩定，一不心就會滑入深深的車轍之中，車的底盤就會被托起來，為此，我們一路上不知道挖了多少次土，推了多少次車。

    越野車沿著克雅河的西岸南行，進入前山的丘陵地帶時，坡度越來越大，順山勢而建的盤山道多處被流沙掩埋，形成了一個傾斜的路麵，路下方十幾米處便是被河水衝刷而成的百米深澗，向下望去令人頭暈目眩。四缸越野車顯然力不從心。當北京吉普行駛到盤山路的一個急轉彎處時發現路麵被風沙掩埋，形成了一個很大的沙梁。為了安全起見，隊員都下了車。甄晨光加大油門試圖用二擋衝過去，但快到沙梁頂部時發動機開始“突突”起來，甄晨光試圖換擋，但一踏下離合器，汽車就像緊急製動似的停了下來。第二次用一擋衝擊也失敗了。幾次衝擊後都沒有開過去，大家都有點沮喪。

    我開始懷疑這條路是不是走錯了，每當問蘇來曼時，他給我的回答隻是一個肯定的手勢，他指著北京吉普：普魯村的人進出山都是坐這種車。若不是他這樣肯定的回答，我們誰也不敢相信這就是進入普魯村的路，如果沒有向導我們肯定隻能打道回府了。正當鬱悶的甄晨光從車上往下卸行李時，從普魯村方向開來了兩輛破舊不堪的北京吉普車，停車後從車下來了至少0個人，其中一輛車的後工具箱還裝了一隻大綿羊！