水星北極羅納德平原並不是水星最大的平原，隻有水星最大的盆地平原“卡洛環形山”的百分之一！但卻有著卡洛平原所沒有的豐富的有機沉積物。羅納德平原上的根城，自從水星拓殖時代開始，就是水星上最大的城市，最大的農業區，也是不的礦工業城。在水星獨立於阿特彌斯聯邦以前，它是水星自治政府的所在地；獨立後，就成為水星聯邦的首都。根城的前身是美國探險隊建立的羅納德根水星站。三個因素令它成為水星殖民區最令人羨慕的首選：北極富有水冰的條件，溫和而久的日照，冰下微生物圈在千百萬年中沉積的肥沃土壤，可以直接作為地球農作物的培養基；最後是地下並不遙遠的大礦區。

    如果將根城視為水星上的農業中心，那卡洛平原上的特拉普區（城）就是最大的工業中心。地球上的采礦者，很難想象卡洛平原這樣豐富的礦藏：任何一處金屬含量都超過10%，部分地區甚至達到100%！簡直就是一個合金地理區！它的形成，得益於太初時期，水星受到撞擊後的地幔柱上升，將部分水星地核物質帶到了水星表麵；而水星表麵卻缺體地球上的風化作用。結合卡洛平原上，近乎赤道的太陽直射，特拉普城在每年一半的時間中，沐浴在高達600攝氏度高溫的持續日照下，強烈的陽光稍稍聚集，就可以形成然的冶煉爐。即便是根城最為自豪的農業，特拉普人也爭辯聲稱：特拉普城其實有足夠的農業資源，因為地下有足夠的冰，隻要相對采集的陽光和生活肥料的再回收，特拉普城就可以實現農業自給。在水星內行星帶被發現以前，特拉普城是太陽係內“金屬富礦城”的代名詞。

    特拉普人爭辯的這一點，確實也是事實：水星的冰的總量。甚至不亞於地球，這得益於水星遜色於地球的火山，令到水星土壤中富含冰。近地表的冰被陽光熱量融化，形成了水星下的地下水層，這令到水星成為地球以外，某種意義上的“富含生物態”的星球。而且，在水星早期的地理開發條件上，從遙遠北極向卡洛平原運送農業品，成本也的確高昂。特拉普城的居民，從礦區站開始，大部分乃至全部必要農業品，就是自給自足。但是實事求是地，根城的開發條件，比特拉普城要好得多；也隻有根城，才有條件向水星各地輸出農產品。當各地的自給農業也發展起來後，也隻有根城，可以繼續輸出高檔農業品。這種情況也正如地球上的農業經濟和貿易圈：英國和法國從來不可能餓死兩次世界大戰中的德國，盡管德國40%的食品需要進口；農業發達的美國也從來不可能，如饑荒年代的東方宣傳那樣“餓死中國，餓死朝鮮”，因為這些傳統國家有著本來可以充饑的基本農業，隻要不是計劃經濟，它們本可以豐衣足食！但是，能夠輸出剩餘農產品，包括以“奢侈農產品”（如法國葡萄酒）的方式，輸出農業產能的剩餘的，就隻有美國和法國這樣的農業發達國家。

    在月球基地開始向地球母國提供星際原材料後，當時處於第二次冷戰中的兩大超級大國，美國和中國，也如同第一次冷戰時期的美國和蘇聯那樣，展開了搶先登上水星的太空競賽。不過，得益於冷戰時期確定下來的阿姆斯特朗主義，雙方都沒有打算，將整個水星占為已有；事實上也不可能：當一國宣布“水星歸於我國時”，另一國完全可以置之不理。而地球上的兩國之間，絕不可能為了遙遠而未知的水星利益，發動爭奪戰爭。此規律後來也被社會學家們，稱為“阿姆斯特法則”。因此競爭中的兩大國，也如同一次大戰前的英德之間，達成“無畏艦協議”那樣，預先分割好各自的優先登陸拓展區，並彼此承認“經濟專屬區”，如同地球公海上的“00海經濟專屬區”一樣。美國及其盟國，毫不客氣地分割了水星90%的地區，美國獨占一半，把另外40%稱為“盟國開發區”。本身既反映了美國及其同盟，仍然居於壓倒性的綜合國力和全球同盟，它與1世紀初的“美國＋北約＋西太平洋安全條約”的壓倒性，如出一轍。但是中國畢竟分到了專屬於自已的10%，而且相對於美國以外的其他盟國，如日本，德國，英國等，中國是第二大的水星權益所有國，不但擁有南級，而且還有令人羨慕的水手峽穀。

    中國人所建的茅城，是水星南級最大的城市。自然條件盡管比不上北極的羅納德平原，但是也是水星第二良好的農業區。中國人從條約中分得水手峽穀後，將之稱為“鄧穀”，以紀念0世紀的一位領導人；其首府江城，是礦業條件近似於卡洛平原的礦業區。卡洛平原上，則密布著各國的礦業城。除了最大的特拉普市以外，還有日本的吉田市。該城取名，記念日本二戰後第一位首相吉田茂，同樣也是哀歎，為什日本經曆了一百多年的凱恩斯蕭條後，居然還沒有“吉田茂式的領導人，帶領日本走出泥潭？”。日本人一直不明白，或者是不願意明白：正是吉田茂大方印刷日元的凱恩斯主義政策，讓日本陷入後來被稱為“失去的0年，失去的0年，40年……，直到失去的100年”的根本原因！德國的克虜伯城則是盆地中，僅此於特拉普城的第二大礦業區。除了印度，英國，法國的礦業城外，還有中國從美國手中買下來的開發點，發展起來的“鴻章市”，那是記住19世紀時，中國推動近代化工業的第一位國家領導人。

    水星本土的洲際交通，早期采用月球上發展起來的“軌道飛機”技術，後期讓位於1世紀在中國得到大力推動的“高鐵”技術，也與月球上發生的變化一模一樣。正是在月球上已經開始形成並成熟的技術，令水星上的開發一日千。

    從根城到特拉普市的軌道飛機航線建立時，已經是水星殖民50周年之後的事。所謂軌道飛機，針對的是引力的表麵真空的星球。飛機不是通過空氣的升力，而是用水平的電磁（炮技術）的加速跑道，以一定的仰角發射向太空，如同洲際導彈一樣，射向目標地區；依靠著發射本身的精準，和飛機本身帶有的型火箭引擎的調整，準確地降落在特定坡度上建築的降落跑道上，通過反方向的電磁製動（必要時會放下搭鉤，在跑道上特製的金屬凹孔上製造額外的阻力）減速。較短距離的城際交通，則由地球上已經被淘汰的“高鐵”執行。與地球上的高鐵不同，水星上的真空環境，消除了高鐵最大的成本因素，同時也消滅了高鐵最大的競爭對手：民航飛機！畢竟，電磁跑道的起降場，成本遠遠超過地球的飛機場。而與此同時，水星上的高鐵卻呈現出優越的性價比，主客地位由此更易。