第894章 阿羅上市

    十二月底，經過數次溝通無果之後，如楊帆所願，現代跟啟航汽車的合作基本算泡湯，現代也拿回了自己所有的投入。ΩΩ

    對外，雙方都沒聲張！

    啟航是得償所願，悶聲大財就好了。現代作為一個大集團，也不會把自己被人涮了一把的事大肆張揚。

    最關鍵的，在中國比喉舌，能跟啟航比的企業還真不多。不怕被黑出翔，大家就互黑罷了。

    不過雙方的關係也因此降到冰點，不過楊帆也不在意這個問題，這年頭，還不是十來年後，現代的技術也就那個樣。出了韓國，也沒太大的市場，甚至還不如毛病多多的菲亞特……

    至於現代出名的外觀內飾設計，現在距離國際範還有一定的區別，甚至還不如楊帆開掛後的啟航水準。

    菲亞特的毛病多多，更多都是管理，以及品控的問題。像啟航的管理，對這些要求也比較高。作為一個有追求的企業，工人收益在寧城是出了名的高，所以啟航對生產管理要求一向比較嚴，也引不起任何怨言。

    就像寧汽菲亞特基地，雖然大家都知道啟航管理的很嚴格，可所有人都想到啟航這邊的分部……管理雖然嚴，可又不是非人類，相比曾經寧汽菲亞特的基地，翻倍的工資，大部分人還是願意的。

    像是這一次並購寧汽菲亞特乘用車業務，啟航雖然把所有工人都接了過來，可是還是有半年試用期。

    不符合條件的，啟航一概不接手，依然會打回寧汽去。

    養成一個習慣，隻需要兩個月，麵對月收入減半的威脅，半年的緊張管理，已經足以讓啟航整理好員工隊伍。不管怎，啟航汽車在國內不會有做工差名聲。

    接了現代汽車生產基地，加上啟航的生產基地，再加上原來的寧汽菲亞特，現在的啟航菲亞特生產基地，成立短短三年的啟航汽車，已經是手握近五十萬產能的車企了……

    在國內，隻乘用車領域，或許會比一汽，滬汽差，比起廣汽，甚至東風都要強一些！

    零四年一月份，啟航菲亞特就公布了菲亞特阿羅的概念車！

    整個車型就是阿爾法羅密歐的giu1ia，阿羅除了定位比瑪莎拉蒂低一些外，大致風格實際上跟瑪莎拉蒂差不多。

    一段時間預熱後，各種諜照之後，引起無數人側目，尤其是性能以及設計。

    “中國有史以來最美車型！”

    “很明顯，啟航菲亞特阿羅這款車，徹底延續啟航一貫的顏值控，設計感無與倫比。”

    “據啟航的楊帆針對國內的汽車過，不是針對誰，在座的都醜成渣……”

    “我們中國的春哥也傳奇，楊帆最愛的座駕！”

    啟航就用類似的節奏進行推廣，基本不離啟航，楊帆等字眼。好像這車突然間跟菲亞特關係不大，整個車子都是由啟航，由楊帆操刀一樣。就像後世什互聯網汽車，的跟馬b親自搞出來的呢。

    作為配合，楊帆也弄了輛阿羅，出席各種公眾場合……前麵阿爾法羅密歐，後麵菲亞特的標，車位還有啟航菲亞特五個大字！