第895章 股權置換
在曾經的一五,一六年,自主品牌爆,很多時候增長不過百分之五十都不好意思增長,一年業績翻番,那都不是事!
如今的啟航汽車,在零四年就做到了這一點……
零二年年底上市,當年訂單就過了萬輛,交車也接近了萬輛。 而零三年,在啟航汽車產能受限的情況下,年交車就過十五萬輛,而十五萬,在零四年極大可能半年就能達成這個數字。
前三個月,因為曾經的寧汽菲亞特基地產能逐漸瀕臨極限,加上啟航在做成的生產基地逐漸投產,啟航產能不斷提高,前三個月就交車八萬輛。算上菲亞特的兩萬多,全年,啟航汽車加上菲亞特很可能創造過四十萬的銷量。
尤其隨著菲亞特阿羅,以及進口更多車型,擴展自己的知名度,菲亞特再次隱隱有著繼續提升銷量的跡象……
四月十五日,已經升任菲亞特e的馬爾喬內來到了國內,跟楊帆一道簽署了打造新的生產基地的協議。
簽完協議後,馬爾喬內跟楊帆握手時道,“楊總果然名不虛傳……”
去年菲亞特還不到三萬的銷量,實質今日,三個半月,菲亞特已經達到了去年的銷量,全年甚至有可能突破十萬輛,而且最關鍵的,菲亞特的因為曝光率問題,知名度大漲,而且4s門店數量也在不斷增加,一切都在走向美妙,馬兒喬內怎會不對中國市場報以厚望。
“各取所需,各取所需!”楊帆哈哈一笑。
新聞布會之後,楊帆在跟馬爾喬內的會談中提議道,“可不可以提前把瑪莎拉蒂品牌,提前交給我們操作?”
馬爾喬內,“……”
沉吟了一下,馬爾喬內反問道,“楊總還有什想法嗎?”
楊帆頓了頓道,“你知道,中國市場在不斷爆,而世界汽車格局也在不斷改變……”
這些年,底特律愈不好過,通用福特從**十年代的老大老二位置,不斷的下滑,甚至之前克萊斯勒已經跟戴姆勒奔馳合作,不過如今合作也是貌合神離。
而相應對比的則是豐田本田在美國市場攻城略地,大眾背靠著歐洲,不斷加大在國內的投入!
捷達,普桑作為第一代神車,對大眾的品牌推廣造成了最關鍵的影響,而在九十年代末,a6l的國產,走進了官車市場,徹底奠定了大眾在中國的地位。
為了在國內提前布局,楊帆感覺要行動起來了,趁著瑪莎拉蒂還沒雄起,先到手再。
其實現在,那些豪華品牌,也就保時捷可以盈利,其他的有一個算一個,包括名聲極響的法拉利,勞斯萊斯,賓利,邁巴赫,全都是虧本賺吆喝!
不過起來正是保時捷的高盈利,日後控股公司保時捷se才會雄心勃勃的要吞並v,如果不是恰逢次貸危機,還真被他們搞成功了。
呃,誰知道次貸危機以來,v又夥同中東土豪反手收購了保時捷se下麵最大的贏利點保時捷ag,也就是汽車公司的全部股份。
其實來,劇情轉來轉去的一出精彩的商業大戰,就是人家表兄弟玩的煙霧彈。v是收購了保時捷不錯,可人家保時捷se還是控製著v公司百分之五十點七的股份……誰能保時捷失敗了?
到時候跟中東土豪一合計,你給我點v的股份,我給你點se的股份,保時捷se直接就控股了v,v旗下的保時捷品牌不還是人家的嗎?
傻眼的是誰?
比如臥軌的曾經德國第五富豪,嗯,當然,主要還有v曾經的大股東,下薩克森州政府跟v的職工……
傻眼了吧?
一出精彩的商戰大戲,打來打去,極為吸引眼球,資本家最後笑,各自完成自己的目標,最終政府跟職工倒黴!
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