正因為如此，華夏才在三年前，以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架米格-1f型戰鬥機。

    米格-1f是米格1係列的最新改進型，性能與早期的米格-1相比有了很大的提高，廣泛裝備於蘇聯、東歐、印度等國家的空軍部隊。

    而殲-7項目的立項，便是以米格-1f為藍本，目的是改變殲-7係列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。

    遺憾的是，華夏製造的殲-7，卻不能是成功之作。

    原因有很多。

    首先，殲-7的機動性相比殲-7出現了大幅度下降。

    由於機體重量增加，而發動機推力增加有限，與米格-1f一樣，光為了維持機體變化後的平衡所需的配重，就達到100千克。

    而激波錐加大導致了格鬥時進氣不足，嚴重影響機動性，機身直徑加大，也增加了阻力。

    其次，雖然殲-7裝備的jl-7雷達探測距離雖然達到68千米，但這一數值並沒有為作戰帶來根本性的改善，仍然要依靠地麵雷達引導。

    更致命的是，上述型號研製成功的時間太晚，已經不符合當時作戰的需要。

    殲-7投入部隊試用後，部隊普遍反對裝備該型號。

    這也是為什我軍沒有大量采用型的原因之一。

    身為殲-7項目的總設計師和副總設計師，路陽和陳良偉自然不知道殲-7項目未來的命運如何，這個時候，他們還在為如何加快殲-7項目進度而愁眉不展。

    “金陵電子技術研究所那邊已經完成了kj-11型自動駕駛儀，ads-1型大氣數據計算機的研發工作，jl-7型單脈衝火控雷達和射瞄-8d(hk-0d)型光學射擊瞄準具進度也比較順利，應該能趕得上明年年末的首飛節點。”

    “你負責的那塊我倒不怎擔心，現在的關鍵是這次改進，新的零部件幾乎占了80%，新材料占了7項，所有零部件都要重新繪圖試製，年底必須發全部結構圖紙和係統圖紙，按照現在的進度，根本來不及。”

    “所已經有五十多人都投入到項目組了，甚至連今年剛剛加入我們單位的大學生都沒放過，再去拉人，肯定要影響其他項目的進度。”

    “實在不行，也隻能是加班加點，增加工作量了。現在距離首飛節點隻有不到一年半的時間，三個月內必須完成所有結構圖紙和係統圖紙的發放工作……”

    ……

    楊衛寧聽著路陽和陳良偉討論了大半，才搞清楚了殲-7項目所麵臨的窘境。

    按照空軍最初的計劃，殲-7應該在1980就完成首飛，到1981年定型，到198年，達到年產千架的規模。

    但實際開始試製的時候，卻因為各種各樣的原因耽誤了首飛進度，其中最大的原因在於參照設計和測繪設計的爭論。

    這要明一點，所謂參照設計，就是在參考機的基礎上，針對其不足，將我國較為先進的部件更換其老舊的部件。

    比如，在殲-8的設計中，我國利用美國f-4的殘骸，學到了很多蘇聯不具備的東西，其設計理念和效果要比一些蘇式設計科學合理的多。

    像厚度隻有一毫米的橡膠薄壁軟油箱製造技術、機內管線采用氟塑料導管等等，都是蘇聯當時根本還沒有掌握的技術，殲-8在設計時已經很成熟地運用了。

    而測繪設計，則是完全參照米格-1f的設計以及工藝，不做任何改進。