ad技術大規模推廣，要一直等到八十年代末硬件成本大幅度下降，平台成本從二十幾萬美元一下子降到幾萬美元，才逐步流行開來。

    而華夏ad技術的發展，則要等到就是九十年代以後。

    1991年，華夏著名的控製論、係統工程、航空航技術專家，時任國務委員的宋建院士（後來又擔任華夏工程院院長）提出“甩掉繪圖板”的號召，華夏政府開始重視ad技術的推廣，並促成了一場在工業各個領域轟轟烈烈的企業革新。

    199年，華夏啟動“ad應用工程”，並將其列入九五計劃的重中之重，自此掀起了自主研發ad軟件的熱潮。

    隨後，眾多國產ad企業如雨後春筍般建立了起來，後世著名的pl產品和解決方案供應商開目公司，正是成立於那一年。

    現在雖然距離那場革新還有十多年的時間，但楊衛寧自信，隻要有自己的介入，ad技術完全可以提前在航空工業領域綻放出璀璨的華章。

    至於到底能不能獨立開發出一款ad軟件，楊衛寧卻沒有任何懷疑。

    前世的楊衛寧，可不單單隻是一名空軍特級試飛員，在參軍入伍前，他就已經是紅客團隊創始人之一，在加密解密、程序編寫等領域有著深厚的造詣。

    成為試飛員以後，他作為軍方代表，親自參與過開目公司專門為航空係統打造的ad軟件測試工作。

    這個世界恐怕還沒有人能夠像他那樣，對ad技術的未來有著如此深刻而清晰的認知。

    從七十年代初到後世發展成熟，ad技術總共經曆了四次技術革命。

    第一次ad技術革命，就是法國人在貝塞爾算法基礎上搞出來的曲麵造型係統（aia）。

    曲麵造型係統帶來的技術革新，不僅僅應用於航空工業領域，在汽車工業領域，也產生了重要影響。

    它使汽車開發手段比舊的模式有了質的飛躍，新車型開發速度也大幅度提高，許多車型的開發周期由原來的六年縮短到隻需約三年。

    如此顯著的效益，使得該技術迅速普及開來。

    到了八十年代中期，幾乎全世界所有的汽車工業公司和航空工業公司都購買過相當數量的aia，其結果是aia躍居製造業ad軟件榜首，並且保持了許多年。

    而第二次ad技術革命，則是實體造型技術。

    80年代初，美國sdr公司在當時星球大戰計劃的背景下，由美國宇航局提供支持及合作，開發出了許多專用分析模塊，用以降低巨大的太空實驗費用。

    由於表麵模型技術隻能表達形體的表麵信息，難以準確表達零件的其它特性，如質量、重心、慣性矩等，對ae（計算機輔助工程）十分不利。

    於是基於對於ad/ae一體化技術發展的探索，sdr公司於發布了世界上第一個完全基於實體造型技術的大型ad/ae軟件──i-deas。

    但這樣一來，就產生了一個非常致命的問題。

    由於實體造型技術能夠精確表達零件的全部屬性，在理論上有助於統一ad、ae、a的模型表達，給設計帶來了驚人的方便性，但同時也帶來了數據計算量的極度膨脹。

    在當時的硬件條件下，普通的計算機平台根本支撐不起實體造型技術所需要的運算量。

    再加上以實體模型為前提的ae本來就屬於較高層次技術，普及麵較窄，隻有航空航等高端領域需求較為強烈，因此，這項技術整整沉寂了十年時間。

    直到八十年代末，v公司最先在算法上取得突破，才使得實體造型技術普及開來。