踩踏，是自行車的最基本，平常人10公的平路巡航，雙腿需各轉動1500圈左右。

    踩踏，是一個十分細微的動作，如步行一樣，大部份人也理作當然地認為自己已嫻熟地掌握當中技術，並無重大的改善空間。

    行車麵世150年來，大部騎行車運動員及愛好者，均主要著眼於騎行對心肺功能的改善及鍛煉。直至雙邊功率計麵世，踩踏效率(rque effeiveness)，才慢慢地被關注及認知。

    踩踏效率(rque effeiveness)=( p p-)/ p，跟據garin騎行apps 提供的信息，人類的踩踏效率(rque effeiveness)介乎 60%至 100%

    假設閣下現在的 fp 功能性閾值功率(funinal hreshld per)是1，踩踏效率(rque effeiveness)是75%， 75%= 1/p-&g;p= 167 -&g; p-= 4 ，這意味閣下如在踩踏效率下功夫，練至雙腿完美協調，可以即可增加4的威力，亦代表向上的腳浪費了4的力量。

    1、功率計的主要類別

    目前市麵上主要的功率計可以分為以下大類：

    單邊

    單邊功率計是將單邊功率乘以作為總計功率。通常隻測量左邊，即不帶盤片的一邊。（注:一般人右邊腿力量較大，有分析認為測量右邊應更為有效。但由於安裝空間的問題，一般單邊功率計安裝在左邊。）

    產品舉例：sages、4iii、rr l、inper

    總計

    亦有稱為偽雙邊，這類別之功率計假設完美之踩踏效率(rque effeiveness)，即左右腳之施力不會相互幹擾，完美協調。事實上，所有人向下踩的力量及速度也遠超向上拉的一方，因此向上的腿會做出負力量。總計功率=向下功率向上一邊的功率。

    產品舉例：sr、quarq、pera、perap

    雙邊

    能獨立測量出左右腿的功率。隻有真正獨立的左右雙邊功率計，才能提供以下的重要數據：踩踏效率(rque effeiveness)、踩踏順滑度(pedaling shness)、踩踏圖譜(spin har)

    產品舉例：aea、4iiii dual、rr inper、garin ver

    、單邊、總計及雙邊功率計之對比

    1單邊及雙邊功率計之差異

    引述美騎網有關單邊及雙邊功率器”鄒成及王開元”之訪問報導《專家論劍：深究訓練、競賽利器——功率計》。“單邊功率計是將單邊功率乘以，但很少有人可以做到左腿和右腿發力50%- 50%完美平衡的。雙腿的功率輸出差異並非是定不變的。在負荷較，踏頻處於你舒適區域的情況下，踩踏的效率會較高，運動經濟性較好，這時雙腿的功率輸出差異會較。但是當負荷加大，或者踏頻極低或者極高的情況下，比如爬坡、衝刺、全力等，雙腿的功率輸出差異就會加大。也就是你在放鬆騎行，爬坡，，衝刺，巡航等不同騎行狀態下的左右腿功率輸出差異都會不同，最終的結果就是你的功率數據的相對精度也得不到保證。左右腿功率輸出差異跟運動中樞神經有關，因此運動中樞神經的疲勞會影響雙腿功率輸出的差異。簡單來，你騎行的開始階段和結束階段，雙腿的功率輸出差異也是會變化的。所以，這雙腿間的功率差異自始至終是個變量。”

    注:按作者了解，亦有很多人在負荷較的情況下，雙腿的功率輸出差異會較大。在高輸出下反且功率平均。(因為較強的一邊自然地遷就弱的一邊)

    結論:單邊功率計精確度是比一般人想象的都要更低。

    以下視頻是雙邊，單邊及總計三類功率計之橫向評測：