自行車手們在知道“間歇訓練”這個詞之前就已經開始這樣做了。英國的車手們在團練中輪流破風，在前麵領騎的時候是高強度，退下來跟風的時候則是休息恢複，這就是變相的間歇訓練。

    在60-70年代，大多數的車手都忙於比賽，而沒法進行太多的針對性訓練。從月到10月是賽季，隻有在賽季前後的那一個月有時間訓練，1月份則是休息時間。

    這是一個悖論，車手們馬不停蹄，卻沒時間正兒八經地訓練。比賽非常密集，車手們恢複時間的匱乏是非常明顯的。

    “二月份開始，我們來到法國南部，一周之內會有三場比賽，期間我們還會一起團練。然後是古典賽，再是一周賽，然後就是環法，之後還有繞圈賽。一直到十月份的環倫巴第結束之後，賽季才真正結束。留給訓練的時間是少之又少。”

    ▲雅克·恩奎蒂爾

    首個環法五冠王雅克·恩奎蒂爾會在賽前進行針對計時賽的訓練。他的教練在賽前兩周為他提供訓練計劃，並確保在備戰期間少參加比賽。

    那時候的報紙開始推行間歇訓練，1965年，巴黎尼斯的冠軍兼記者jean bbe在報紙上寫下了他的訓練計劃，40公每時騎兩公，0碼時速騎一公，然後重複1次。

    其他的車手在那時候並沒有時間來進行結構化訓練，他們很多人都是在有空的時候進行高強度地訓練。那時候英國有個牙醫名叫哈姆勒，他贏得了197和1976年的奧運團體競速銅牌。他的日常訓練是在上下班的通勤。哈姆勒回憶：“每一上班和下班的時候我都在‘飆車’”。

    ▲車手的誕生少不了披星戴月地訓練馬克·博蒙特

    程堆積大法好

    以前的車手們可沒現在那好的教練和設備。當他們開始懷疑自己的時候，他們就多騎。其中大多數還是高強度程。

    計時賽車手米克·布拉德肖告訴我們：“我通常上10個時的夜班，所以從每年的一月份開始，我都要在下午四點鍾起床，6點出門然後騎上60-70英。第二早上再騎車回家，睡到下午四點，然後重複前一的進程，從周一到周四都是如此。”他在賽季期間都是這樣的作息，然後在周末的時候參加比賽。

    “這就是我整個職業生涯的樣子，”他，“後來我上的是白班，工作之後依然保持每個時內騎完70英的節奏。我愛上了全力以赴的感覺。”

    達利爾·韋伯斯特是多次英國場地、計時賽的國家冠軍。他的辦法比起布拉德肖稍稍科學一些，“從聖誕節開始，我連續半個月每騎60公。從勻速訓練到不同節奏的騎行。一直都是416的齒比。”

    “然後我會參加一些團練，一般是4-6個時。在周三和周日的時候，我會去健身房舉鐵。還會在其它時候進行仰臥起坐和俯臥撐。如果氣條件不允許，我就在室內跑步半時和騎行0分鍾。”

    “我的首場比賽會在月份開始，然後我會休息一周。在那之後，我會逐漸增加訓練量。兩周內騎上00-600公左右。然後我回到每騎行60公左右。在周中的時候來長距離，然後在周末參加比賽。有時候會讓摩托車配速，或是分鍾的間歇訓練。”

    他是那個年代靠巨大的訓練量獲勝的車手，於此同時，他也有自己樸素的訓練哲學。

    ▲在韋伯斯特的年代之後，教練，科學家，醫生等專家在自行車領域扮演越來越重要的角色。