神州租車：專車戰爭攪局者

    智慧池

    作者：張書樂

    專車服務本質是看線下服務，App隻是購物環境平台，重要的是在麵買到性價比高的產品。

    國內租車市場的大佬神州租車聯手第三方獨立公司優車科技，於2015年1月28日在國內60個主要城市正式推出“神州專車”服務，正式殺入專車市場。此刻恰逢滴滴、快的、易到用車等專車服務相繼被各地交通運輸管理部門亮“紅燈”之際。

    神州租車登台的方式也很簡單直接——燒錢。其計劃在專車業務方麵投入25億元，補貼5000萬新客戶。燒錢的方式也很簡單，即用戶下載其客戶端並在賬戶內充值100元以上即送出對應麵額的獎勵，相當於打五折，活動會持續一個月，且首次乘坐50元內免費活動也將會持續一年。這種向滴滴、快的一年前“打車戰爭”致敬的方式，也讓神州租車一時收獲了眾多的眼球。

    踩住了行業的痛腳

    在神州專車出現前，以2014年7月到8月快的打車和滴滴打車相繼推出專車業務為標誌開啟的互聯網專車市場已經被錢燒得有些沸騰了，且在表麵上劃分出一定勢力範圍。

    據比達詢數據顯示，目前在國內租車市場中，滴滴專車用戶覆蓋麵最廣。在使用租車軟件時，47%的用戶首選滴滴專車，選擇AA租車、易到用車、一號專車的用戶占比分別為18%、17%和17%，選擇Uber的用戶占6%，另外有29%的用戶會選擇其他平台。

    然而，本身沒有租車服務的互聯網專車公司們，也因為吸納部分私家車加入，而引發了專車“黑白”之爭，最終交通部於1月8日正式表態：“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平台參與經營。

    神州此刻出手，則正好踩在了對手的痛腳之上。足夠多的車輛資源是神州租車經營專車業務的優勢之一。作為汽車租賃商，截至2014年7月，神州租車在國內169個主要城市擁有1000多個直營網點，車隊規模近13萬輛，超過行業第二名至第十名租車公司的總和。換言之，現有的互聯網專車公司所能找到的租車公司合作夥伴，僅從規模而言，在神州租車麵前都落了幾個檔次，何談競爭。

    無怪乎神州租車CEO陸正耀敢於放言，最快三個月、最晚半年就要爭得專車市場第一。“他們欠缺的是車輛資源，這是他們的瓶頸。”陸正耀對媒體的言辭中，洋溢著得意。

    但事情真的這簡單嗎？

    神州租車也有痛腳

    對於為了擴張吸納私家車而被拉黑的滴滴、快的們來說，輕公司的模式讓它們為沒有自己的車隊，轉型隻能靠和其他租車公司合作而苦惱。對於神州租車來說，禁令對其同樣有效，表麵上它擁有龐大的自營車隊，但除了“禁止私家車加入專車運營”，但同時，亦有規定“租車公司禁止提供代駕服務”。