我國物流企業麵臨的風險及應對措施

    當代論壇

    作者：方智勇

    【摘要】 物流企業在發展過程中必然遭遇各種各樣的風險，本文分析了物流企業與托運人、分包商和社會公眾間的一般風險，也著重研究了新時期政策、行業競爭與投融資等帶來的風險，並努力從各個角度探索管理和防範風險的方法。

    【關鍵詞】 物流企業 風險評價 投融資風險

    企業在實現其目標的經營活動中，會遇到各種各樣的不確定性事件，這些事件發生的概率及其影響程度很難事先預知，這些事件將對經營活動產生影響，從而影響企業目標實現的程度。這種在一定環境下和一定限期內客觀存在的、影響企業目標實現的各種不確定性事件就是風險。對風險認識不足的物流企業很難在市場經濟的大潮中取得發展，缺乏風險管理意識和技術的物流企業也難以在競爭日趨激烈的物流行業中真正成長起來。

    一、現階段物流企業所麵臨的風險分類

    1、一般風險

    很多的風險形式根植於行業特征或企業特有的盈利模式，它並不隨著時代的發展而發生顯著變化，或者說此類風險在某些行業或企業中是固有的，是需要長期麵對的。

    （1）物流企業與托運人間的風險。物流企業與托運人間的風險通常包括以下類型：第一，違約風險。現階段物流企業大多與客戶簽訂了按時配送的合約，但由於天氣狀況、信息通訊、人員操作失誤等原因，有時候物流企業無法完成合同承諾，此時物流企業就承擔了違約風險。第二，責任風險。由於我國的物流體係還不甚完善，錯發錯運事件時有發生，一般貨物的錯發錯運或隻有較小的損失，但是一旦涉及商務信函、公司合同等文件所遭受的連帶損失不可估量，而作為責任方的物流企業就需承擔相應的責任風險。第三，賠償風險。在物流的各個環節，如裝卸、搬運、倉儲、運輸、配送等都有貨物破損或失去使用功能的風險，物流企業作為責任人需要賠償貨主相應的損失。

    （2）物流企業與分包商間的風險。物流企業與分包商間的風險主要包括兩種，即傳遞性風險和欺詐風險。傳遞性風險是指第三方物流企業能否通過分包協議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。比如，物流企業與客戶間簽訂的協議所限定的賠償金額為10000元每件，但是物流企業與分包商間所定協議可能就隻有4000元，其中的差額6000元就由物流企業承擔。在這，第三方物流企業對分包環節造成的貨損並沒有錯，但依據合同不得不承擔差額部分的賠償責任。由於目前鐵路、民航、郵政普遍服務等公用企業對賠償責任限額普遍規定較低，因此第三方物流企業選擇由公用企業部門分包時將麵臨著不能有效傳遞的風險。

    我國的物流市場還相當混亂，特別是物流分包商市場魚龍混雜，很多分包商都沒有取得相應的資質，詐騙案件時有發生，物流企業要警惕此類分包商，減少因詐騙所導致的風險。

    （3）物流企業與社會公眾間的風險。物流企業與社會公眾間的風險主要包括交通事故風險和環境安全風險。運輸環節是物流的關鍵環節，貨車司機在在運輸途中發生了交通事故，根據我國有關法律，其相應責任由其所屬公司承擔，物流企業由此承擔了交通事故風險。

    物流企業在提供物流服務時不可避免地要承運化工產品等危險物品，其中的安全和環境保護措施不可缺少，這就是所謂的環境安全風險。

    2、新的發展條件下的風險形式

    （1）政策風險。在市場經濟的大環境下，由於受到價值規律和競爭機製的影響，企業爭奪市場資源，都希望獲得更大的活動空間，因此可能會觸及國家的有關政策，而國家的相應政策又對企業的行為具有強製的約束力。另外，國家在不同時期會根據宏觀經濟環境的變化而改變政策，這必然會影響到企業的經濟利益，從而產生政策風險。

    就物流企業來說，由於在現階段物流行業是國家政策大力扶持的重點行業，所以針對於物流企業的政策風險主要取決於其對國家宏觀政策的把握程度上，物流的功能是配套服務，這就要求物流企業對政策的關注要提高到產業甚至是整個宏觀經濟的高度。

    （2）行業競爭風險。聯邦快遞在二十年前率先與其代辦商在我國開展速遞業務，這也拉開了國外物流巨頭進入我國的序幕。進入世貿組織後，我國承諾了對外逐步放開貿易分銷權和物流服務的限製。2004年根據相關規定我國物流業對外全麵開放，原來以合資方式存在的國外物流公司以並購和聯盟的方式開始了在我國的全麵擴張。

    按照國內相關領域專家的研究，國際物流巨頭們從2010年起已在我國成功轉向“戰略進攻”階段。麵對擁有雄厚的財力、完善的管理、先進的設施和健全的網絡的國際巨無霸們，國內的物流企業顯得十分脆弱。這些國際巨頭們幾乎壟斷了國內高端物流領域。大部分的國內物流企業承擔低端物流市場的供給主體“零擔專線”，這種“零擔專線”是目前我國物流市場的主導形式，其規模小、實力弱、管理粗放，無法形成較強的產業競爭力。外商不但主導了快遞、高端製造業配送等業務，而且對於配送中心、港口、園區等物流基礎設施的投入也在逐步加快。國內物流企業特別是眾多民營物流企業的投資隻能望其項背。外資物流企業也吸引了大量優秀的本土人才，使我國原本缺乏的物流專業技術人才更顯稀缺。

    （3）投融資風險。當前，我國物流企業普遍麵臨融資壓力。首先，物流企業在提供物流服務時大多要先墊付大量資金，而回款期又較長，因此流動資金的需求和壓力巨大；其次，物流企業的基礎建設投入巨大，倉庫、信息係統、車隊都是一次大額投資以收取長期回報的運作方式，自有資金難以支撐龐大的投資開銷，銀行借款也困難重重。物流業是技術密集型、勞動密集型同時也是資本密集型的行業，要提高服務能力不加大力度投資信息係統、不改善硬件設施、不鼓勵技術革新是不行的，我們需要在某些方麵走在行業的前端，這樣才有自己的核心競爭力。物流企業在業務範圍不斷擴大、服務輻射半徑不斷加大的情況下，在軟硬件係統上的投資壓力隻會越來越大，隻靠企業自身力量無法解決。

    大多數物流企業都是被市場逼著投資。因為一旦企業步伐稍慢，就可能被這個飛速發展的行業所拋棄。一些大型的或者有著國有背景的物流企業還能夠從銀行和投資家手中籌集資金，而對於大多數中小型物流企業來說，他們融資的主要手法就隻有民間借貸，民間借貸的不規範性和高額的借貸利率無疑又加大了物流企業的風險。