戰鬥機價格登峰史

    藍天百家

    作者：穆偉峰

    能夠擁有更多數量、性能更為優良的噴氣戰鬥機，是每個空軍指揮官的夢想。不過采購數量和性能往往存在矛盾，價格因素讓這兩個變量此消彼長。

    從幾十萬到數百萬

    事實上，在電子技術大量應用以前，噴氣戰鬥機的價格和P-51這種螺旋架飛機巔峰之作的價格差距，至少在美蘇兩國看來都是可以承受的——按照當時的幣值，P-51的價格在5萬美元左右，而F-86E的價格也僅在20萬美元上下。由於依然在電子係統上乏善可陳，即使是已經達到超聲速門檻的米格-19，造價沒有質的差別。相差不大的價格，加上東西方冷戰的開始，讓早期噴氣戰鬥機在數量上可以比肩二戰螺旋槳戰鬥機——P-51的製造數量在15 000架左右，而算上各國仿製，米格-15的製造總數可能達到驚人的16 000架。

    從上世紀60年代開始，以米格-21和F-102為代表的第二代戰鬥機開始陸續服役。對於高空高速飛行性能的追求以及更為複雜的雷達係統讓這一代飛機成了戰鬥機價格的分水嶺，戰鬥機的造價從此一舉跨越百萬美元關口，並一發不可收。F-102於1956年在美國空軍開始服役，當時的采購單價高達120萬美元，而美國空軍以及希臘和土耳其空軍三家的采購總量才在千架左右。米格-21則在生產數量上創造了一個奇跡——被譽為噴氣式戰鬥機之王的米格-21，生產總數超過10 000架，獨享世界上生產數量最多的超聲速戰鬥機桂冠，而且該紀錄沒有任何機型能夠超越。

    到了上世紀70年代初，按當時幣值，購買一架F-5需要160萬美元，而後期F-5E單機價格已經上漲到208萬美元。同時期的瑞典薩伯 37的單價也在200萬美元上下，後期物價上漲加上不斷改進，單機價格已經高達390萬美元，幾乎翻倍；中國的殲7被認為是米格-21最為成功的海外版本，1991年斯蘭卡訂購的殲7戰鬥機，單價約為200萬美元。

    另外不得不提的是，艦載戰鬥機由於機體加固、雷達換裝、發動機升級、飛控係統和導航係統的改進，價格與陸基型往往相距甚遠。例如F-4A艦載戰鬥機的單機采購價格曾高達905萬美元，是陸基型的三四倍，到了F-4B艦載型戰鬥機，由於不再計算研製成本，電子係統也相對簡化，采購價格下降至249萬美元。第二代戰鬥機在北美和歐洲發達國家服役時間很短，隻有不到20年的時間，很快就被以F-16為代表的第三代戰鬥機所取代。

    黃金砌築的時代

    相對於第二代戰鬥機，第三代戰鬥機無論是研製過程、機體結構，還是發動機、雷達電子火控係統，都已經產生了質的飛躍，研製和采購費用開始十倍甚至數十倍的增長。作為世界上最早服役的第三代戰鬥機，1972年10月開始配備美國海軍試用的F-14幾乎算是研製費用最低的機種了，隻有12.14億美元，而外銷伊朗的F-14采購單價也達到了1 280萬美元，這在當時絕對是天價。然而這一價格並沒有維持很久，到1993年，F-14的單價已經上漲到2 390萬美元——短短不足10年時間，戰鬥機的代差帶來了采購費用10倍左右的增長。