京津冀軌道交通應盡早實現“一小時交通圈”

    輿論場

    作者：郭思遠

    橫躺在京津冀三地之間的“斷頭路”，以及多方利益的博弈，讓京津冀軌道交通發展至今未能落實。軌道交通作為京津冀一體化不可或缺的環節，在一定意義上，也是京津冀協同發展的“試金石”。

    倘若你站在北京大望路華貿天橋上，由東往西，抬眼望去，在北京開往河北燕郊的公交車站上，每天下班點都排滿長龍，等待那輛回家的公交。站台上，工作一天後的疲憊與等公交的無奈都掛在上班族的臉上。對於京津冀協同發展，他們關注更多的是，什時候才有開往燕郊的地鐵？

    今年初，媒體曾報道，平穀線或通往河北，全長70公，初步規劃在燕郊、三河設立兩站，但該線路並非地鐵，而是采取類似珠三角地區城際軌道的形式，大間距、高速度，最高時速達160公，1小時內可達北京市區，有望成為首條京冀軌道交通線。雖然北京市已把方案呈交國家發改委，但這隻是三種線路規劃之一，一切尚屬待定。

    修地鐵到燕郊這種“狼來了”的故事，已上演多次，讓住在燕郊的“北漂”已感麻木。此前，曾有八通線、6號線支線通往燕郊的諸多版本，但時過境遷，通往燕郊的地鐵依然沒有開通，各種利好消息的盛行，多是燕郊人民的一廂情願，最終不了了之。