城市公交場站發展研究

    社科縱橫

    作者：豆歡娣 楊柳

    【摘要】公交場站作為城市公共交通的基礎性設施，是確保公交車輛正常營運和方便旅客乘車的必要條件。公交場站發展滯後，既不能為乘客提供良好的候車環境，也會嚴重影響公交車輛行車安全。本文通過研究其公交場站的發展現狀、發展曆程和未來趨勢，為城市公交場站的良性發展提供科學理論依據。

    【關鍵詞】公交場站；發展現狀；發展趨勢

    引言

    隨著城市經濟社會的快速發展，城鎮化進程的加快，人們對城市交通的需求日益增加。然而霧霾天氣、噪音汙染、交通擁堵等城市交通問題日益突出，嚴重影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。2005年國務院頒布《關於優先發展城市公共交通的意見》，公交優先發展戰略成為解決城市交通問題的有效途徑。

    公交優先發展，場站優先是基礎。公交場站作為公交客運中人、車、路、站四要素之一，是城市公共交通的基礎性設施；也是確保公交車輛正常營運和方便旅客乘車的必要條件，具有很強的公益性。公交場站發展滯後，既不能為乘客提供良好的候車環境，也會嚴重影響公交車輛行車安全。

    一、城市公交場站的發展現狀

    （一）公交場站的概念

    公交場站是指公共汽電車係統中為乘客提供上下車、候車、換乘等服務，並是運營車輛調度、管理、維修保養等活動進行的場所和空間。

    （二）公交場站的分類

    根據1996年國家建設部和計委頒布的《城市公共汽車和無軌電車工程項目建設標準》，將公交場站分為中途站、首末站、樞紐站、停車場和保養場5類。無軌電車係統還包括整流站、線網、供電管理設施。

    （三）發展現狀

    1.公交場站嚴重缺乏

    公交場站是公交車的家，是公交網絡的重要節點。近年來，各大城市均開始推行並實施公交優先戰略，城市公交線路和公交車數量呈迅速增加的態勢。與此同時，公交場站卻因種種原因增加緩慢，公交車“無家可歸”的現象趨於嚴重。

    以西安市為例，目前，西安市216條公交線路上，共有公交車6482輛，公交場站中共有6個保養場、11個停車場。車輛入場率為42%，距國家公交都市創建目標60%還有一定的差距，也就是至少有一半的公交車需要占用馬路來停放。2011年武漢市近2000輛公交車“露宿街頭”。

    2.公交場站用地緊張

    土地資源在我國是稀缺資源。隨著城市建設的不斷發展，土地的供需矛盾日趨突出，原來處於商業繁華地段的公交場站被迫外遷，很多城市現有公交場站的用地標準與《城市公共交通站、場、廠設計規範》中場站的標準相差甚遠。表1為《城市公共交通站、場、廠設計規範》與各城市對比的結果。