事實上，代言商想法和葉淩的想法基本一致。

    實際上，梅賽德斯奔馳級被職業車手主駕駛來參加達喀爾拉力賽，已經不是第一次了。

    這一瘋狂想法全都來源於一輛參加193年巴黎達喀爾拉力賽，編號為142的和197年b巴黎達喀爾拉力賽的故事。

    巴黎達喀爾拉力賽眾所周知，而巴哈1000作為在北美的拉力賽事，其地位堪比達喀爾拉力賽，不同於達喀爾的細密，巴哈1000更具n和張力。

    老詹和老威也看了這本書nsr擊敗重力，這本書是由美國廣告業知名人士b編寫的，講述了自己和妻子197年，駕駛奔馳大在巴黎達喀爾拉力賽000英發生的故事。這輛197年參加巴黎達喀爾拉力賽的大就是老威和老詹在書上看到，所謂的“北美第一輛越野拉力賽級別大。”

    這輛193年巴黎達喀爾拉力賽中142編號的大。他的駕駛者是兩位著名賽車手：和brssr法國。

    兩人購買的是19年短袖版本的230。

    雖然老威和老詹兩人都各一台2000年長軸版的500，但還是被這輛短軸19年的230所到了，他們想到它這的“輕快”用到身上的確不，但對於友來說有的時候細微的變化都能察覺到。發動機顯得蒼勁有力，變速箱也很完美。

    至於選擇230，也是看重了其102型號的發動機參數：10223234，125s925，000rp，141b192n4，000rp，足矣r拉力賽巴哈1000的元素的全程要求，重量輕結構簡單，可靠性高，很容易上手。

    特別是他的零件很容易找到，馬力也完全可以達到比賽的水準，應對比賽中的所有地形，雖然馬力並不是決定比賽的最關鍵因素。

    總之，這兩位位台奔馳做了很大的改裝，而且在賽道上也同樣得到了一些不錯的成績。

    既然在達喀爾拉力賽上曾有過奔馳級的登場記錄，葉淩這下就徹底放心了。

    而且這次給奔馳級做改裝的是專業的人士，相信這次改裝絕對不會比曆史上的第一次差。

    再加上葉淩自己花費榮譽點購買的大師級車技，葉淩對自己還是很有信心的，且不說拿到冠軍，創造一個奔馳達喀爾車隊的最好成績還是很有可能的。

    時間飛快，轉眼就到了即將比賽的日子。

    1月1日，葉淩已經把自己的榮譽點都花光了，而他已經早早地乘坐了飛機來到了秘魯的首都利馬。

    跟往屆不同的是，2013達喀爾將首次從秘魯首都利馬發車，而其獨特的地理環境使得參賽選手們在比賽的第二天即邂逅“第一波”沙丘。作為在南美洲大陸的第五屆比賽，今年的達喀爾拉力賽將回歸其傳統的”由北向南”的經典路線，一路沿著太平洋海岸線前行。

    跟以往的比賽相比，雖說早早的邂逅秘魯和阿塔卡瑪沙漠在難度水平分布點上感覺有所提前，但當賽段進入阿根廷境內後，依然需要賽手和車隊成員們立馬打起12萬分精神，全力以赴。在最終抵達聖地亞哥之前，大家還需要麵對在阿塔卡瑪沙漠中心的3段n度的賽段。

    也就是說，哪怕到結束的前一天，誰勝誰負，也尚未可知。

    比賽開始之前，達喀爾運動主管sr就已經在媒體上道：“我們將會在比賽伊始即遇見沙漠，繼續探索秘魯之境，並重新構建比賽的難度分布。一段高海拔賽段，延後一天的休息日，以及在比賽後段連續的n度賽段，使得今年的達喀爾看起來增加了更多的不確定性。我認為比賽伊始的嚴苛賽段就能比往常更早的讓一些出類拔萃的賽手脫穎而出，但是不到最後，誰也不知道誰能笑到最後”