2013年的達喀爾拉力賽由於葉淩的參加，一下子吸引了全世界無數人的關注。

    2013年，1月5日。

    這次達喀爾拉力賽的比賽首日，創造了這項賽事的最高轉播率，像以往的很多，電台節目根本就不會轉播達卡爾拉力賽的比賽，但是今年由於葉淩那突然參加，很多轉播電台都打破了這一常規。

    在2013年以前，確實可以在電視上欣賞到達喀爾拉力賽的速度與n。但2013年央視與達喀爾拉力賽的轉播版權合同到期並且沒有續約，算上今年已經是第六年沒有轉播過達喀爾拉力賽了。

    央視為什不再青睞達喀爾呢？

    從央視的角度看，現如今體育賽事越來越多，央視能留給達喀爾拉力賽的播出時間越來越有限。達喀爾拉力賽恰恰又是項賽程近半個月的大型賽事，而且每天的比賽內容變化不大，如果把大塊時間用來連續報道這樣的賽事，容易讓觀眾產生審美疲勞。

    比賽的首日，葉淩和很多參賽選對車企來說，他們也越來越不願意為達喀爾買單。強如曾經的達喀爾霸主三菱和大眾都相繼退出，因為他們發現，即使奪冠對品牌形象的提升也十分有限：畢竟，車迷早就清楚，參加達喀爾拉力賽的賽車與市售版本完全是兩碼事。而國內車企的車隊不但離奪冠相當遙遠，賽車的改裝、車手和後勤保障人員的參賽費這兩項開支就已經是不小的負擔。

    車企沒動力出錢，央視也沒動力轉播，達喀爾拉力賽在中國電視機屏幕上幾乎沒啥存在感。

    其實，達喀爾拉力賽從誕生的那天起，就不是為了給觀眾們圍觀的。

    但是，在今年大概爾拉力賽的轉播量迎來了一個突然的爆發。

    其中的原因當然就是葉淩。

    即將迎接他的是第一賽段：利馬s皮斯科行駛路段：250賽段：13。

    “好戲要開鑼咯！”葉淩心中多少有一些激動。

    葉淩和他的團隊們江賽車進行了最後一次檢查和組裝，確定無誤後就要踏上征程了。

    穩健，靈活，淡定，從容，自信這些都是葉淩在這比賽中要體現出的種種精神。

    梅賽德斯奔馳汽車，作為世界著名的汽車品牌，他們的團隊也可以說是十分的專業和昂貴，就連他們聘請的車模都是世界著名的模特。

    葉淩在這接受了記者的最後一次采訪，之後他就已經做好了，充足的準備。