這一設想得到了不少車迷與車隊的反對。其中，阿泰爾認為假如所有車手都能獲得積分，f1將失去自己的一部分吸引力。

    “曆來在f1獲得積分是一件難度不小的事情。因為之前跑在前麵的車手才能獲得積分，所以得分就像是一種努力的獎賞，應當是一個很重要的瞬間。”

    “我還記得當年安奇在摩納哥獲得第九時，人們覺得那就是一個奇跡，也是f1曆史上一個重要的瞬間之一。假如所有人都能獲得積分，那f1就失去了自己的特殊性和獨特性。”

    對於相同的話題，波特領隊並未表示讚同或是反對。但意大利人坦言新係統將很難製定。

    在英國媒體的一項調查中，72的車迷認為前十的車手應當獲得積分，同時僅有11的車迷支持完賽即有分的設想。

    f1一直以來以限製車手與車迷之間的接觸而著稱，不過在自由傳媒入主f1後，美國財團逐漸放開了車迷在賽場之內的限製，意味著車迷能夠更好地與車手進行接觸。但前f1車手伯克卻認為f1在開放上走得已經有些遠，以至於車手的重要性將被降低。

    “我覺得在這一點上要小心一點，因為車手依舊是我們這一項運動的英雄，應當很難被大眾接觸。所以我認為在拉近距離上可能已經做得有些過了。所以我們要小心才能避免’貶低’他們的身價。”

    銀華車隊對需要為2019賽季設計新底盤感到失望，國際汽聯在四月底決定對2103賽季的f1技術規則進行修改，試圖增加超車。而這對於銀華等為了節約成本而往常每兩年才對底盤進行全麵更新的車隊來說是一次成本上的大幅增加，因為銀華車隊無法在2103賽季沿用當前的賽車。

    對此，車隊技術總監感到十分失望。“很不幸除了底盤的修改以外，對於燃油的規則也有改動。由於可用油量有了5千克的提高，這也是我們必須重新設計賽車的原因之一。這令人失望，因為我們希望能夠避免重新設計賽車，但無奈的是我們已經無法阻止這一切的發生。”

    東生青年車手維納齊曾在2101年初頂替受傷的萊茵參加了兩場f1比賽，隨後為東生、波特和銳進均進行了新車的測試。今年已經24歲的這位車手將會再次獲得出場機會，他剛剛在上月代表車隊完成了另一項賽事的考驗。這也將是維納齊自今年五月以來首次駕駛f1賽車。

    耐力賽名將奇奧可認為，f1賽事應當對於普通車手和“瘋狂車手”進行雙重標準的評判——像韋斯利、特斯洛克這樣的瘋狂車手就該被重罰，而其他車手犯錯時可以寬容對待。