孫大海雖然要介入汽車生產領域，但他並不打算生產重卡，也不需要重卡技術。

    要知道，重卡技術很多都會涉及到軍用，因此他很難從正常的商業途徑獲得國外最先進的技術。

    孫大海已經交代給了金融投資部歐洲組主管勞爾森，從明年的第一個交易日開始，開始收購斯太爾卡車公司的股票，額度在3到499。

    等收購完成後，孫大海就靜候下半年德國的卡車公司發出要約收購了。

    屆時他可以提出自己的條件，通過轉讓手中的股份，來換取這兩家公司輕卡生產技術的轉讓權。

    別看這兩家公司都隻是生產重型卡車，但他們的手中是絕不會缺少輕卡全套生產技術的。

    但如果單靠孫大海一個人，恐怕很難拿到完整的技術，所以大衛的存在就是必不可少的了。

    孫大海也沒有想吃獨食，他和大衛已經說好，倆人如同合作入股巴納特足球俱樂部一樣，將合資成立一家新的汽車公司，持股比例仍然是91，孫大海占絕對主動。

    不是大衛不想多要些股份，他知道投資汽車製造廠是個很賺錢的買賣，但前期投入將是一筆非常巨大的開銷。

    從巴納特足球俱樂部的投資就可以看出，孫大海是個一旦確認了項目，就敢於大手筆投入的人，所以大衛掂量了自己的身家之後，還是決定隻要10的股份，跟在孫大海後麵一起玩玩也就足夠了。

    成立汽車公司和電池公司都需要國家的特別批準，孫大海和喬宏偉說過了，他現在就在和相關部門領導通氣呢。

    不過孫大海知道，現在談的隻是意向，具體情況肯定要等他回去後和政務院的首長直接麵談，之後才輪到走審批程序的問題。

    不過，孫大海有信心說服首長，因為食為天在九十年代的發展重點，就是準備在全國範圍成立物流公司和建設一線城市農副產品大賣場。

    大賣場好說，分別和地方政府談直接買地或長期租賃好了，但成立合資或獨資的物流公司卻是件麻煩事。

    孫大海估計，可能要等老人家南巡講話之後，各級政府進一步解放思想，深化改革開放，這件事情才能獲得批準。

    孫大海為架設未來係二三十年後的發展，選擇了電動汽車項目，這也是他仔細分析和研究後的結果。

    未來產業很發達，但真適合架設未來係如此龐大的資金量從中運作的項目並不太多。刨去那些涉及到國家安全和國計民生的大項目外，在實體經濟中可供孫大海選擇的餘地並不大。

    汽車和電池這兩個項目都是的籌備期都會很長，孫大海計劃用一到兩年的時間來獲得政府批準。

    在一到兩年之後，孫大海投資到倭國和俄國的錢就會陸續收到高額回報。這些錢正好可以就地大肆收購一些相關的技術，並招攬人才，為今後的研究和生產打好基礎。

    如果說孫大海準備利用倭國泡沫經濟破滅之際，買下一些關鍵技術的話。俄國的某些專業人才和研究成果，更令孫大海動心。