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    步澤履和維特爾都很無奈，雙方已經把自己的賽車提升到了極限，但雙方都有著各自的劣勢。

    這不，來到主看台的大直道上，步澤履輕鬆的用DRS秒殺維特爾，繼而領跑第一賽段。

    接下來維特爾就在第二賽段反超，繼而領跑第三賽段，但一旦到了主看台的大直道上，他的領先再次被步澤履秒殺。

    現在雙方就是把自己賽車的優勢發揮到極限，而在自己劣勢一方，誰也沒辦法解決。

    雷諾的引擎提升不到梅賽德斯的程度。

    梅賽德斯車身的空氣動力學沒辦法比英菲尼迪更加優化。

    從26圈開始，步澤履和維特爾兩個人就開始了交替領跑。

    30圈，維特爾這一次總算找到了解決的辦法。

    慢車！

    兩個人瘋狂的趕路總算讓維特爾在第三賽段結束來到主看台的時候，總算可以抓到一個工具人。

    這樣一來，主看台的大直道上維特爾也同樣有了DRS。

    但這種反抗是徒勞的，步澤履在第四彎後再次利用DRS反超。

    可沒用，剛剛從DRS占到便宜，9號彎就被維特爾再次抓回來。

    步澤履沒辦法改變賽車，也沒辦法改變9號彎，這個彎對於他就是毫無辦法。

    除非步澤履給賽車上添加幾個導流片，然後提升自己賽車的下壓力，可添加在哪？

    梅賽德斯去年花了2億，這錢全部給賽車吹風洞，今年又加了1億歐，或許步澤履在跟梅賽德斯簽約一年。

    那明年的新車不僅僅在動力方麵一騎絕塵，在空氣動力學方麵恐怕也能追上紅牛甚至略微有那一絲優化吧。

    ‘MD，也不知道哪個土撥鼠能開上明年無敵的新車。’步澤履憤恨的看著維特爾再次搶到第一的位置。

    ‘尼瑪，我就不信了！’

    “拜爾，拜爾，前麵還有慢車嗎？”步澤履很是急躁的打開TR喊道。

    “前方還有兩輛慢車，但在15號彎前你應該能超過他。”拜爾很清楚步澤履問話的意思。

    “讓他們趕緊閃開！”步澤履很是氣憤的說道。

    短瞬間，維特爾和步澤履再次來到主看台的大直道上，正如車隊的匯報，幹淨的大直道沒有其他賽車。

    ‘有本事你開尾翼啊，你開啊！吃尾氣去吧！’

    步澤履再次重新搶回第一，可是……

    步澤履和維特爾的廝殺還在繼續，兩個人誰也不讓誰，但這樣造成的局麵就是，兩個人的輪胎都在極具衰減。

    在這樣的正麵廝殺下，沒有人能夠把輪胎省下了。

    第32圈，馬薩由於在出站時壓白線被罰通過維修區。最後一次代表法拉利出站的馬薩對處罰顯得非常不滿，在駛進維修區受罰時，舉起了自己的左手示意。因為受罰，他落後佩雷茲下滑到第8位。

    37圈，步澤履和維特爾兩個人竟然默契的通圈進站，兩個人完全就是一前一後直接進站。

    這一下比拚的就是雙方的輪胎工了。

    維特爾，2.1秒。

    步澤履，2.2秒。

    維特爾本身就在前方，出站後，兩個並沒有經過主看台大直道，再加上兩個人的瘋狂趕路，已經拉開第三名足足27秒的差距。

    所以當兩人出站後，位置並沒有掉，依舊是第一第二。

    可是步澤履在第二個DRS區並沒有能夠搶回位置，問題自然出現在了慢車上。

    繼而維特爾順利的進入第二賽段。

    折磨步澤履的9號彎總算不用在經曆一次了。

    38圈，步澤履主看台這再次重新拿回首位，不過這樣的局麵一如之前，幾句重複重複在重複。

    第二次進站窗口在44圈時打開，巴頓和馬薩領先進站。有趣的是，蘇蒂爾超越了套圈自己的維特爾，這並不常見。

    而步澤履和維特爾兩個人比其他人提前了7圈進站，完成了2停。

    45圈，剛剛還把維特爾超車的蘇蒂爾再次被套圈，甚至還利用蘇蒂爾第一次完成了領跑一整圈。

    步澤履由於這幫慢車的阻擋，在這一圈中並沒有在大直道上反超維特爾。