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    外貿不足內需來湊，這是王齊上子學到的東。

    浮島化之運力幾乎歸零，航空局上場後有定好轉，效果也很有限，因為局需要保證飛和人安全，所以隻能對接有一定友好度，能接少量城防軍在當地駐防城市和地區，還要求當地對航線有一定保護能。

    要求，就導致需很長的外交周期來重市規模，而且實運力也受到飛機、行員數量限製。

    在現階，維持產能還是要以內需為主。

    這個內需不能是個人消費，一方麵人不夠多，另一方業也不完善，消費品類還是比較缺。

    所以和當初建鐵軌理由一樣，板塊起飛後，鐵路局就按照王齊的，開始了環板塊鐵路的地質勘探階段。

    但板塊內部生長就讓前期地質勘探都做了無用，隻能停下來。前些日子板內消停下來重新開始探。

    機車總廠因為火車的生產特點，卻不能等，幫汽車廠爬了陣產能，就在折騰內燃機。

    隻計算內燃機車，全境現有總數隻有7輛，車廂倒是有上千節。

    原本的鐵路是一條彎彎扭的南北雙軌單線，改環線後，風穀、漆黑之地板塊就會變成∞形狀，龐勳板塊還有很多外人的地盤暫時不考慮，就兩個板塊少也要十五到十八個車頭才能保證一定的站頻率。

    隻是燃機想要轉移板塊，難度不是一般的大。

    原有的本一型，功率2200千瓦，既差多3000馬力（按735瓦算），重為85噸，本的索道隻能行分體吊裝。

    可是85噸的車頭，即使拆一拆，大坨的仍然十噸以上，地裝難極大，需要專門的帶行吊具的裝配車間。

    這個問題搞得茨廠長和工人們特別頭大。

    實際去看過才知，不僅僅間問題，還有頭那些巨大的東西，怎從索道平台移動到車間問題。

    然後是裝配畢後車需要直接上道，這條連接車間的軌道，會製組裝車的朝向，當也以把軌道弄複雜一些，占大幾圈來容納彎曲道。