從低引力行星中采集到太空站的建築材料，通過電磁炮發射進運載軌道，運抵地球甚至高太空的成本，並不比地球上一隅，開發生產出同樣的材料，通過海洋運往彼岸大陸的成本，會顯得更為高昂。解決了此一成本問題，太空城的作為居住條件的優越性，就不是星球表麵及內部建設的城市可以媲美的：在太空中，可以輕鬆通過自轉獲得人造重力，同時太空空間無限，太空城可以無限大。太空城不但不受地震火山之類的自然災害的影響，更妙的是，由於太空城中的生活資源，其保留程度與其容積成正比，因此太空城越大，越是容易形成閉合而長久保存的人造環境。因此，一旦建築材料的限製解決，太空城規模呈指數速度增長。同時，可以機動的太空城，如同一座移動的太空堡壘，可以把整個國家的太空武力裝載其中，而不削弱本身的自衛能力，戰鬥太空城也是指數級增長，成為第一代宇宙軍隊的基本模式。

    不過，太空城的建築模式，與地球和各星球城市的建築模式，還是有其共通之處，那就是“環型山構造”。所謂環型形山構造，就是城市主要社區，是麵對著一遍內部最為開闊的公共用地，周邊則是居住和生活的功能區。這個構造形態，最早出現在1世紀初，中國大陸房地產瘋狂的年代建築的“開發住用區”。因為1世紀初的中國大陸，政府仍然對於“土地財富”戀戀不舍，吃飯財政正從賣地的變相稅收中，養富著前所未有的政府食利階層，而謂之社會主義。因此中國大陸遲遲不願實行土地私有的市場自由買賣，有效的土地資源，被人為製造得非常稀缺。有限的開發區中的公共用地，必須采用環形山構形，才能讓盡可能多的住戶，享用得到相對封閉區的公共用地。這種“稀少的公共資源而被盡可能多的住戶享有”的形態，正是未來世紀的新城市的共同特點。

    形成環形山城市構造的另一個原因，是1世紀的摩大樓構形，走進了曆史的垃圾堆。原因非常簡單：摩大樓耗資巨大，而實際使用效率不高，而且隨著高度增加而必須增加專用的電梯層，因而效率急速降低，還造成了大氣環流和地殼應力等，越來越嚴重的環保後果。真正的目的，僅僅是為高層用戶，提供一種（其實稍瞬即逝的）“位處高處”的視覺效果。因此摩大樓早在0世紀末，就已經可以看到它到達了曆史的頂點：大量技術上可以實現的摩大樓，（部分項目，如香港所謂千禧年的的千層樓），都隻是停樓在紙麵設計上，卻根本找不到必要的投資者！換言之摩大樓的投資已經落後於技術，早成定局。

    相對而言，環形山形態構築的新社區，隻是在原摩大樓第一期施工的“挖樁”階段，不再往上架豎鋼鐵架構的摩大樓而已，——這是1世紀，質疑環形山形態城市的公眾，常常忽視的事實：環形山形態的城市的岩層挖樁成本看似巨大，但即便真的巨大，也隻是同等建築麵積的摩大樓的一部分而已。事實上，單純運載岩石出城區傾瀉，成本非常有限；畢竟每百噸運費也不過百餘美元；隨著定向爆破和大型挖掘機器的使用，挖樁成本所占的比例越來越低。而且環形山形態的城市（或社區）的特點，就是沒有把大量的廢料運走，而是堆積在各個深挖盆地的高處，（稱為“脊”區），從而在增加了建築麵積的同時，降低了工程成本。久而久之，環形山形態的城市構築，就象一個個深挖的大碗般的盤地（社區），每個社區的公共空間之間，有隧道和公共交通連貫。

    這種形態的城市建築，產生在房地產瘋狂年代的香港和中國，（曆史上1世紀初的中國的高房價政策，其實是向香港所學，卻忽視了1世紀及之前的香港，財政資源得益於大陸金融和財政的補貼；因此而令高房價下的大陸居民，痛苦劇增！但是當時的官方經濟學者，卻謂之房地產拉動了經濟增長，直到凱恩斯主義大蕭條的災難，鋪蓋地不可遏止！）；卻在（同樣是飽受高房價國家政策摧殘的）日本首先得到完善。在日本福岡首先形成了第一個“廣泛（超過十個社區）環形山形態”的城市，如同19世紀的美國加利福尼亞州政府大樓，被視為是第一座摩大樓一樣，被公認為第一座概念完整的新城市。它由（可以由無限）多個環形山形態的社區組成，特點是連貫各社區公共用地（即盆地中心）的公共交通連貫，（因此汽車成為過時之物，因為個體交通本身就過時了），公共用地中央的bd，及與之連貫的旱橋和捷運（自動人行道，早期隻用於機場的水平交通），和受益於立體城市構築的的地下排水係統組成。