過去幾十年來，運動科學飛速發展，現在職業車手的功率計就和坐墊一樣重要。我們會對人類的創造力感歎不已，但現在人們也把關注點從基本的騎行技巧轉移到了碼表上的那些數字上了，我們反複玩弄著功率計，哪怕1%的功率增長就能讓我們欣喜若狂。

    但同時，我們對騎行的基礎能力——技術的忽視程度也在增加。有人認為，騎得快就行了，姿勢並不是很重要，這也是我極力反對的觀點。

    當我外出騎車時，我發現有七成以上的騎士在踩踏時上身不穩定。但是，起來也奇怪，從新手到職業車手，總有騎車走不了直線的，甚至還有不會變速的。

    騎行技術包括坐姿踩踏、搖車、變速、過彎……它們都不容忽視，但限於篇幅，本文重點描述坐姿踩踏的技術及訓練方法

    踩踏技術代表什？

    踩踏技術是指坐在坐墊上平滑地踩踏，無論在什樣的地形，都能保持流暢。踩踏過程中沒有多餘的動作，高踩踏技術代表著在同樣的功率輸出下消耗更少的能量。

    完美的踩踏技巧可以是騎行技巧中最重要的部分了。每個人都渴望能讓自己的踩踏過程變得圓滑、均勻，這不僅看起來很流暢，而且能提高你的騎行效率。騎行效率與騎車的耗油量類似，這意味著在同樣的功率下，你會消耗更少的能量，也意味著你騎得更快。

    踩踏的過程

    毫無疑問，如果你進入車壇已經有一段時間，那你應該聽過“踩踏畫圓”很多遍了。

    如圖，所有自行車項目的踩踏過程都可以建立起模型，為了方便描述，將踩踏位置用表盤的1-1點鍾來表示。對於公路車手，坐姿踩踏時功率輸出大多數集中在1-5點方向，因為在這個階段你會募集大多數的發力肌群，髖關節和膝關節伸展，而過了6點鍾位置後，腿、大腿後側肌群和股直肌會略微發力，加速上提過程。

    完美的踩踏？

    巴雷特、馬丁和博姆的研究表明進行畫圓和上拉腳踏的訓練並不能提高效率，上圖是兩名世界級別的車手在踩踏過程中的發力差異，可以發現他們的踩踏曲線有著很大的不同。所以本文隻會在一些關鍵點給出一些微建議，如果你覺得這些建議不適合你，也可以不采納。要多關注自己的感覺，找到最適合自己的踩踏方式。

    最終的目標就是解決踩踏過程中的“死點”，包括“上死點（1點處）”和“下死點（6點處）”。

    下踩過程

    在踩踏圓的上部是你產生最大功率的地方，你需要募集足夠多的肌肉來踩下踏板，你可以將腳跟微微下沉，使得你的臀大肌、股後肌群和腿三頭肌充分發力。當你通過1點處時，你的腳趾會慢慢的低於腳踝，但你需要控製住踝關節，使得在下踩過程腳大致處於水平位置。

    下死點

    當你通過下死點的時候，就如大多數人所的，像“你要蹭掉腳底下的泥”一樣，用腓腸肌和股後肌群往後輕輕拉腳踏，此時你的腳趾大約以10度的傾斜程度向下。

    上提過程和上死點

    在這個過程中每個人都會損失一定的動量，由於你需要另一條腿下踩發力撐起這條腿。在上提過程中，由於人生理結構的原因，你的膝蓋會向外運動一點，這時你可以想象把膝蓋向車把的方向推，這樣既可以減少膝蓋外偏的趨勢，又可以減輕另一條腿的負擔，還能讓上死點過渡更加流暢，從而產生更大的功率。

    腳踝