小支線大買賣

    多彩航空

    作為航空運輸的重要補充，小支線客機一直被認為是航空客運市場的重要組成。尤其對於那些地廣人稀的地區，小支線有著不可替代的作用。蘇聯國土遼闊，為此，蘇聯以及之後的俄羅斯和其他獨聯體國家航空工業始終堅持60座級以下的渦槳支線客機的生產，而之所以選擇渦槳為動力，一方麵是因為這種發動機有良好的經濟性，此外也可能是蘇聯工程師的一種技術偏好。中國則繼續小規模的生產其具備30年曆史的17座飛機——運12，並且在60座的“新舟”60/“新舟”600飛機上取得了一些成績。但到目前為止，中國還沒有一款脫胎換骨的全新渦輪螺旋槳飛機計劃。

    俄羅斯支線客機現狀

    俄羅斯空軍在2011年訂購了11架安-140-100飛機用於運送兵員和物資，並在2012年1月接收了第一架飛機。安-140的生產線已經停工多年，這一訂單為這一機型重新點燃了生產希望。俄羅斯航空公司曾表示有興趣訂購16架安-140飛機。這款52座的飛機曾被視為是老舊的安-24/26係列飛機的替代機型，而目前，服役中的安-24/26仍有數百架之多，可謂市場潛力巨大。

    安-140采用上單翼，雙渦槳發動機，1997年9月首飛，並於2006年取得俄羅斯和烏克蘭的型號合格證。盡管據稱該飛機的訂單數達到了40架，但目前隻有7架安-140在俄羅斯、烏克蘭和伊朗三個國家運營。飛機的生產線分別建在烏克蘭哈爾科夫國家飛機製造公司（KSAMC）、俄羅斯薩馬拉航空工廠（Aviacor）和位於伊斯法罕的伊朗飛機製造工業公司（HESA） ，由伊朗生產的飛機被命名為IrAn-140。安-140-100是該係列飛機的基本型，貨運型和其它型號也在計劃之中。

    由安東諾夫設計局設計的安-148雙發噴氣式飛機及加長型安-158飛機取得了一定的成功，但是其過高的售價確實嚇退了不少買家。飛機製造商沃羅涅日飛機製造公司將售價上漲歸因於過高的生產成本和日常開支。俄羅斯羅西亞航空擁有僅次於烏克蘭航空的第二大安-148運營機隊，擁有6架在役飛機。羅西亞航空將這6架飛機改裝為75座的全經濟艙布局，以提升運營效率。該公司曾宣稱希望未來三年中以每年兩架的速度擴充機隊規模。然而在2010年，羅西亞航空被俄羅斯國家航空集團收購，而後者似乎打算擱置該計劃。

    烏克蘭國際航空已於2011年8月將其接收的首架安-148投入營運。同月，波萊特航空也緊隨其後，將運營飛機總數提高到了11架。安-148也在迎接著一份份新的訂單，西伯利亞運營商安加拉航空訂購了3架安-148E飛機，伊留申金融租賃也為其位於巴拿馬的合作夥伴——南美飛機租賃公司訂購了15架安-148/158飛機。西伯利亞航空公司也寄希望於通過安-148飛機實現其在支線航空領域的增長。古巴航空已經擁有了3架安-148飛機，同時還手握3架安-158飛機的訂單。伏爾加第聶伯航空則承諾將訂購8架。

    來自玻利維亞、古巴、印度、伊朗、哈薩克斯坦、緬甸、俄羅斯和烏克蘭的運營商目前累計為這兩款飛機提供了超過250架的確認訂單、意向訂單和購買意願。然而，對於這樣一個總數，應該謹慎對待。據估計，安-148/158係列飛機的市場總份額在未來20年約為550至650架。

    75座的安-148-100A是該係列飛機的標準型，安-148-100B和安-148-100E則是增程型。安東諾夫設計局也正在設計89座的安-148-200、VIP型的安-148-300和其它特種型號，如海事巡邏及搜救飛機安-148-300MP。