加盟之殤 菜鳥快車不易搭

    公司&產業

    作者：徐永

    意圖成為“民營第一股”的圓通還掙紮在轉型直營的陣痛中。

    美國快遞巨頭UPS和GM（通用汽車）公司原中國副總裁相峰執掌圓通速遞CEO帥印之後，圓通的工作重點之一仍然提高直營店的比例。相峰能否完成重任，仍然是一個問號。

    但在轉型中，與加盟商產生種種糾紛的痛，圓通董事長喻渭蛟有著切身體會。

    就在去年6月，一場突如其來的“停工”在福州鼓樓區、晉安區、台江區等多個圓通網點蔓延，造成每天2萬3萬件快遞無法送達客戶。目前，圓通總體直營業務比例還不到50%，轉型的路上依然阻礙重重。

    “小紅馬”、DDS、星辰急便也曾因患“加盟之癌”相繼倒在了路上。作為中國特定條件下的快遞業產物，加盟曾助力“四通一達”成為市場的巨無霸，但現在也是加盟讓他們麵臨消費者申訴率居高不下的尷尬境遇。國家郵政局收到的快遞行業申訴中，95%以上來自民營快遞的加盟網點。

    搭載上菜鳥的快車，加盟彌漫著更大的危險氣息。在快遞企業加速升級邁向信息化城堡的路途中，加盟還是直營，成為決勝局中最為關鍵的一環。

    民營快遞企業未來的方向是轉型直營。越早轉型，成本越低，順豐的成功就是證明。誰都想做順豐，不過，轉型對於民營快遞企業而言，已然船大難掉頭，短期內難以實現。

    加盟之“殤” 日益嚴重

    特許加盟向自營轉型是必然趨勢

    目前，除順豐外，國內民營快遞企業采用的基本上是加盟模式，加盟製能讓初期的民營快遞公司實現快速擴張。無論從企業數量、從業人數、業務量和業務收入等方麵，特許加盟連鎖經營模式已經成為我國快遞產業的主流。

    但業界流傳的一句話不得不讓人警醒，加盟模式給了通達係的今天，但也可能讓他們看不到明天。這句話看似誇張，但卻真實。

    近年來，通達係的負麵新聞不時見諸報端。有特許加盟商之間為了快遞服務延誤或丟失糾紛而相互報複，甚至扣件敲詐或故意丟失對方的快件。

    特許加盟模式的利益多元化是主要原因。它讓每個網點自成“小王國”，為了降低成本則減少作業環節，以求自身利益最大化。如新員工不培訓就上崗、包裝不合格不加固、不驗視等。

    另一個重要原因，則是對快遞服務質量的監管，特許商以處罰為主要手段，沒有建立特許加盟連鎖經營模式的質量標準，缺乏對服務質量體係的建設與規劃。

    采用加盟模式依靠電商壯大的民營快遞企業，正將整個行業逼入窘境。快遞行業的惡性膨脹，使得“低成本、低價格、低質量服務”和“小、弱、散、差”的現象凸顯和同質競爭現象突出。

    這些都促使快遞行業陷入了“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死、誰若降價誰必死”的怪圈。

    星辰急便的隕落就是一個生動的例子。盡管向往順豐的直營模式，但陳平曾在創立星晨急便時，卻始終無法拋開加盟。最終，加盟商難以管理，服務質量難以保證，讓陳平黯然敗走京城。

    社會誠信體係建設滯後，也成為製約民營快遞企業健康發展的重要因素之一。