商業活動之後，葉淩，迎來了一個短暫的休息期，葉淩在保持訓練的同時，他還鞏固了一下自己的，達喀爾拉力賽初級車技。

    葉淩是剛剛得到駕駛證的，所以葉淩對這個打卡拉力賽初級車技很有興趣。

    在上一世，葉淩對達卡爾拉力賽的了解並不足，所以在這段時間內他了解了一下這個比賽。

    達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的遊戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾的正式法語名稱為r，每年的賽會都以讚助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了nb的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

    巴黎達喀爾拉力賽rsr簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。

    相比與很多職業運動賽事，達喀爾拉力賽的比賽對車手是否為職業選手並無n，0左右的參賽者都為業餘選手。

    達喀爾拉力賽雖然然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。

    比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公到幾百公不等。

    廣播、報紙以及廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為r，每年的賽會都以讚助商或地區名稱冠名。

    而且該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組包括轎車和越野車以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，30表示小型車組的第號，512則表示卡車組的第12輛賽車，而工作車則以為開頭數字。

    比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的s全球定位係統，才能到達和通過每一個集結點。

    由於維修隊不象那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域多為簡易機場。幾十架分別畫滿了各自車隊的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。

    當貼滿同樣的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。

    該比賽也是采取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段隻有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場麵。

    達喀爾拉力賽最考驗選手的意誌力，比賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要麵臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局麵。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金隻有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

    葉淩了解了這場比賽之後，他真的心動了。

    因為這項運動有一個最大的特點，就是職業和業餘選手，可以同時參加，同時競技。