“這個葉淩，他在達喀爾拉力賽中的比賽表現很突出，而且從視頻上看，他的車技根本就不像一個業餘車手。”於洪臣，這幾天忙完了手頭的事情，然後他在上普及了一些達喀爾拉力賽的知識。

    這個時候他再看葉淩的比賽視頻，他覺得這太不真實了，葉淩才1歲，一個剛剛拿到駕駛證的車手，而且他還是一個運動員，成天訓練，幾乎都沒怎開過車，怎可能把車開得這好。

    於洪臣甚至都覺得葉淩是一位被田徑耽誤的賽車手。

    他看葉淩的比賽過程簡直就是一種享受。

    葉淩在達喀爾拉力賽的上的出色發揮立刻引起了全國人民的關注，各大媒體紛紛報道了這件事情，一時間，不隻是全國，全世界的體育迷都在議論這件事情。

    達喀爾拉力賽的賽事轉播量突破了一個億，這直接打破了世界曆史紀錄。

    梅賽德斯奔馳汽車的代言商都覺得自己賺大發了。

    還有那個他們簽約葉淩，同意讓他參加達喀爾拉力賽，並且耗費了一些資金，鼓勵他參賽，他們本以為葉淩是個打醬油的車手，沒想到自己無心插柳的事情，竟然柳成蔭了。

    梅賽德斯奔馳汽車越野車的市值在這段時間內也提升了不少，當然這都是因為葉淩。

    賽場上。

    由於名將塞恩斯賽車再遇故障，以及戈登則遭翻車事故，接下來的比賽，每位車手都顯得十分謹慎。

    葉淩也不例外，自己在前四天的表現，可以說是十分的完美，當然這其中就有運氣的成分。

    看到有一些車手在比賽中遭殃，葉淩知道現在的成績來之不易，他不敢含糊，他的後援團在三檢查了一下他的車子，把每一個細節都做到了完美。

    做完這些之後，葉淩就進入了夢香。

    作為一個達喀爾的車手，每天的睡眠時間隻有四個多小時，這就需要車手有很強的適應能力，能夠每天睡四個多小時，依然保持狀態的人很少，但是參加達喀爾拉力賽的車手必須保證自己的睡眠質量。

    2013年1月9日星期三。

    第五賽段：阿雷基帕阿法卡

    行駛路段：摩托車四輪摩托組275公汽車卡車組337公。

    賽段：摩托車四輪摩托組136公汽車卡車組172公。

    第五賽段的主題詞是“智利時區”。

    這個賽段依舊是一路南下，發車時間相對來說會比較晚一些，這對於那些前一天損失了不少時間回來比較晚的車手們來說算是個追補的機會，而且也能準備並適應下智利時區的調整。

    在這個過渡的賽段，比賽將進入智利境內。相對之前的賽段來說，無論是在景色的多樣性還是在賽段終點記錄的平均速度方麵，都會有很顯著的差別。摩托車們走的這段，對手臂臂力相當考驗的路很適合全力以赴迎頭追趕，但是多石的路段和某些不得不穿越的幹河壓抑了心中那把熱情的火以及一顆向往速度的心。

    對於四輪汽車組來說，車組們會在領航員不間斷的報出的一個個路跡引導下，在山穀河穀起伏間縱橫交錯，穿插來去。原文是“領航員的眼睛粘在路書上”，理解為路書信息量大，路況比較複雜，需要報的路跡比較多