這個賽段是，過程最複雜的賽段，賽段中包含了很多種類型不同的環境。

    沙漠，河流，石灘路，灌木叢

    而且賽段十分的危險，有些灌木叢中的道路十分的窄，彎道的角度又十分大，車手們在疾速通過的同時，如果想要完美的通過彎道，實際上這有很大的的難度。

    總之一句話，這個賽道就是窄，十分考驗車手的車技。

    葉淩在這一賽段中的發揮很不錯，雖然有一兩次差點翻車，但是他都是憑借著高超的車技，以豐富的經驗，並沒有造成危險。

    葉淩也從這個賽道中體會到了達喀爾拉力賽的危險之處，盡管是像自己這樣有車技，有經驗的車手，在比賽之中仍舊有可能造成翻車這樣的事故。

    葉淩擁有打卡拉力賽大師級車技和達喀爾拉力賽經驗書都是這樣，更何況一些其他車手了。

    而葉淩也知道，這第十賽段可以說是最後的衝刺階段的開始了，這絕對不是達喀爾拉力賽中最難的賽段。

    更大的難度還在迎接著他。

    葉淩必須，拿出百分之一百二十的精神，絕不能夠在比賽的最後階段掉鏈子。

    截至阿根廷當地時間1月15日下午1點北京時間1月16日淩晨5點，達喀爾車隊終於結束了第十賽段比拚。

    在這一下坐哈弗車隊表現出色，哈佛車隊的車手索薩以4小時21分36秒的成績位居賽段第12位，總成績保持第6名周勇憑借4小時25分37秒的成績將賽段排名提升至第17位，總成績仍居第20位。

    駕駛寶馬賽車的特拉諾瓦以3小時57分5秒的成績拿到了他本屆比賽的首個賽段冠軍，羅馬落後2分07秒排在第二，葉淩落後2分19秒位居第三。

    而此前有些一直很出色的車手，彼得漢塞爾在這一賽段中發揮平平，在比賽中，他差點迷失了方向，在那他浪費了很長的時間，最終拿到了小組的第四名。

    總成績方麵，葉淩以2小時04分排在所有車手中的第一位。

    而彼得漢賽爾以2小時12分穩居第二，它和葉淩之間的差距雖然不大，而且對於彼得漢塞爾來說這個差距幾乎可以說是沒有，但是彼得漢塞爾不知道為什總也追不上葉淩，就好像是有一種魔力一般，總成績超越葉淩幾乎形成了一道坎。

    德維利爾斯落後52分3秒排在第三，在這個時候落後少一位接近一個小時，想要在最後時刻逆襲，這個難度就很大了。

    而且像彼得漢塞爾這樣經驗豐富，車技嫻熟的車手，是不會給他反超的機會的，除非是發生了重大的事故和意外。

    所以，德維爾斯現在主要該做的並不是竭盡全力實現反超，他要做的就是保住第三的位置，不讓後來者追上他才是他應該做的，至於能不能夠在總成績上更進一步，那就要看他的造化了。