2013年1月17日星期四。

    第十二賽段：b

    行駛路段：396公賽段：319公。

    在這賽段段的主題詞是，奮鬥吧，追求完美的。

    這一次賽員們將會自東至西穿越安第斯山脈，從ssnns入境智利，重回阿塔卡瑪沙漠的懷抱，去嚐盡在長距離越野賽中所能經曆的一切磨難。

    本賽段的“大頭”沙丘路段會出現在賽程中段，大家除了會遇見亟待翻越的“沙之聖殿”沙漠大教堂，很高很壯麗的沙山之外，同時也得小心別卡在同等規模的超大“雞窩坑”欲罷不能。

    而非沙漠賽道的難度也同樣不容小覷，那些個鋪散著的岩石和碎石的路麵，能讓最快的車手一下子就此止步。而那些個以完美表現零失誤抵達的賽員們，將會在總排名榜上寫上漂亮的一頁。

    比賽進行到了這一階段，車手們的身體和心理都到達了一定的極限。

    這什每天的食物隻有三明治，麵包，礦泉水，至於睡眠時間，則一般都在4個小時多。

    對運動員們的身體這樣的強度絕對是一種煎熬。

    現在，隻有意誌力更堅定的運動員才能夠聚精會神，保持絕對的比賽專注力。

    達卡爾拉力賽的參賽，車手被譽為是運動員，這是因為的意誌力也是一種天賦，是能夠被磨礪出來的東西。

    在這個時候意誌力堅定，對身體控製更強，更加適合更加能夠調整自己的車手就會在這時候表現的非常出色。

    而且比賽進行到了第12賽段，世界各地的各大轉播也開始熱烈了起來，各種報道紛紛開始了他們的工作。

    像之前的報道，現在一天的工作量可能是之前的幾倍多。

    歲末年初，隨著以1為代表的全球汽車運動賽事的收官，大部分車隊和車手都迎來了難得的新年假期，但每年一屆的達喀爾拉力賽卻將在元月吸引住眾人眼球，遺憾的是這項被中國車迷們津津樂道了十餘載的經典賽事迎來了中國推廣瓶頸。

    從2003年到2012年的10年之間，雖然投入巨大，但中國車隊和車手對達喀爾拉力賽的熱情絲毫不減，通過達喀爾拉力賽也誕生出了盧寧軍和周勇這樣的賽車英雄，而像帕拉丁、長城等廠商也通過參與達喀爾打響了品牌。

    2011年包括n在內的中國車手超過了10位，算得上是10年來的期。然而隨著2012年央視與達喀爾推廣商s合約到期，中國內地車迷們再也無法像過去那樣每天收看到半小時的專題節目，雖然新媒體的介入拓寬了信息渠道，但缺失了衡量曝光商業價值所占比重最大的央視，一些廠商和靠讚助商支持的私人車隊便不得不重新思考參賽的價值，這也是2012年年初中國參賽車隊包括摩托車隊在內的僅有四家的緣故，而2013年這個數字遞減到了兩支。

    值得一提的是，目前依舊堅守的兩支車隊哈弗車隊和金城摩托車隊均是從2009年達喀爾移師南美之後就參賽的，而且性質上均是由廠商讚助的車隊，此外最重要一點是，南美市場在這兩家企業海外市場中都占據了較大的份額。